润滑油、液压油的混油试验怎么做？ 船用油由于存在一次使用量大的特点，因此使用过程中，常常会碰到不同品牌油的混用，因此出现是否可混兑的问题。由于市场上润滑油的配方体系知不尽相同，因此混兑后是否产生分层，沉淀物出现，或相互削弱其性能等不良后果，甚至造成事故。因此在没有道经过混兑试验的情况下，两种不同公司的油绝对不允许混用，必须进行混兑试验。有关资料介绍混兑试验可按下列步骤进行：1、将两种欲混用的油以一定比例混合，测试该油品版的主要理化分析项目。如V40、V100、VI、水分、机杂（不溶物）、TBN等。亦可根据实际需要测试其中的一些项目。2、将混合的润滑油放置到105℃恒温权箱中168h 以上，观察是否出现分层、沉淀等现象。3、如上述测试结果与欲混合的油品各项指标差值在10％以上或在48h后出现分层，沉淀物现象，则表明这两种油不能混用，反之则可以混用。
东风号的研发过程 “东风2113”号的胜利下水，上海《解放日报》5261、《新闻日报》、《文汇4102报》以及《人民日报》1653等分别用头版头条醒目标题和较长篇幅作了“东风”号下水的报道。“东风”号是大协作的产物。船用高强度低碳合金钢材是冶金部钢铁研究所与鞍山钢铁公司共同研究成功，由鞍钢生产的。船用主机是上海沪东造船厂试制的中国第一台8820匹马力的低速柴油机。船用电罗经是上海航海仪器厂试制的中国第一套电罗经。其它船用辅机、仪表仪器等配套设备的协作单位涉及全中国18个部、16个省市所属的291工厂和院校，这些协作单位为“东风”号提供了2600多项器材和设备，其中包括40余项新试制的船用产品。1962年8月，国家科委在北京召开交通部、三机部等有关单位参加的联席会议，就“东风”号试制的设计、设备配套等问题作了研讨。会议决定适当降低原设计的技术经济指标，配套设备以国产为主，适当采用少量的国外产品。经国家科委审查决定，立即着手修改技术设计，成立技术鉴定工作组、设备配套工作组和8820匹马力柴油机技术工作组。1963年2月，技术设计的修改工作全部完成；1964年7月，施工设计已基本完成，配套设备已大部分落实，安装施工继续进行。1965年6月，沪东造船厂制造的。
柴油机出厂试验、船舶系泊试验、航行试验的项目及参数 一船用柴油机出厂试验1、编写试验大纲2、温度测量3、压力测量4、示功图测录5、功率测量6、燃油消耗量测量7、噪声测量8、废气排放测量9、出厂试验综合试验二船舶系泊及航行试验1、编写试验大纲2、振动测量3、轮机其它测量4、系泊、航行试验综合试验
