台产D1 D2 绞牙避震的区别 懂的进 区别如下：1、应2113用不同：一些5261车只能装D1，一些车D1和D2都能装。41022、种类不同：D1只有普通版，D2有普通版和竞技1653版。3、功能不同：常见的D1阻尼不可调节，高低、软硬都是可以调节的。常见的D2阻尼，高低、软硬、阻尼全部都是可以调节的。扩展资料：1、绞牙避震器应用：绞牙避震器具备软硬、高低、阻尼可调等功能，可以根据个人的需求，在一定范围内调整出个人所满意的设置。最早源于赛车，参赛车辆为了适应各种赛道，需要更改弹簧和减震器的设定，如果更换的话太过麻烦，同时会增加成本。绞牙避震器就很好的解决了这些问题，在不需要更换弹簧和减震器的情况下大幅的改变车辆的操控性能。2、绞牙避震器的最大特点：高低可调（高端产品还具有多路阻尼可调设计）。当车辆静止时，底盘四个角的离地距离对该位置上的车轮负重有着很大的影响，打个比方，将左前轮悬挂升高，就增加了对角线上右后轮的负重，同时另外对角线上的两只车轮的负重会减小。因此改变底盘高度就可以控制车辆的前后配重，当然，配重的调整是有范围限制的。参考资料来源：-绞牙避震器
绞牙避震后轮再调低问题 绞牙避震的调节功能，目前的很多车友存在着严重的误区—在购买时，贪婪它的“多功能”，而经销商也针对车主的这一心理大肆宣传“高低软硬可调”通常理解的高低是指通过改变筒身长度和弹簧K数来改变车身最小离地间隙。而作为“软硬”指的是避震筒的阻尼系数。通过调节避震器顶端或者底端的旋钮改变阻尼筒内活塞上油道的直径从而改变阻尼。通常分1WAY，2WAY，4WAY。1WAY—回弹阻尼可调，（或者压缩与回弹阻尼按照一定比例同步调节大小）2WAY—回弹阻尼可调，压缩阻尼可调4WAY—将阻尼分为：慢速压缩；慢速回弹；快速压缩；快速回弹4项分别进行调节（此类避震器通常用在SUPER PRODUCTION级别以上的房车或者 初级方程式以上方程式赛车上使用）值得一提的是曾经听说过有3WAY的类别原理大概是：慢速压缩及回弹调节方式与4WAY相同，快速压缩及回弹调节方式与1WAY相同。但是，通常的商家号称的”高低软硬可调“指的都是避震器筒身长短调节和弹簧K数调节。而阻尼系数则是固定不可变的而此类避震的缺点是—看似可调，其实不可调。因为如果按照自己需要的K数将弹簧用芦苇花瓣螺母压紧之后，会出现严重的弹簧强于避震的现象。刹车时候”低头“的现象虽然有所好转，但是频密的。
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