水西门的历史沿革 三山门（今水西门）陆地城门原为建于南唐时的龙光门，明代初建在南唐龙光门遗址的基础上建造三山门，为福船型（鱼腹型）内瓮城的主城门，后来三山门因为是陆地城门又被称为旱西门。紧靠南面的水门即西水关，原是南唐的下水门，明代建成水城门，后称为水西门。这水陆二门在南唐以来一直就是商旅繁辏之地。历史上三山门一直沿用至两宋、元代，及至明代洪武年，明代洪武初年仍直接利用这座旧有的城门。直到明洪武十九年(1386)才重新建造，因南眺三山故才改名为“三山门”。此门为明清时西出要道，凡从城西进入应天府城的人都是从水城门上岸入城。三门外山，孙楚酒楼所在地有明初十六楼的“鹤鸣楼”、“醉仙楼”、“轻烟楼”、“淡粉楼”、“翠柳楼”等。三山门外有觅渡桥，旧名三山桥。清代康熙年间建造，壕水径此，与城内淮水合。由于常年雨水冲刷，年久失修。1954年7月28日上午，中华门瓮城一处裂缝出现险情，伤了人。接着下午2点，水西门瓮城第三道瓮城东南角倒塌，将“孙仁记扫竹行”西山墙压倒，伤了一个孩子。因此，当年的南京市政府决定拆除水西门瓮城。1953年南京市人民政府拆除了三山门瓮城和水西门水城门，1958年又拆除了残存的城门和城墙，1959年三山门门券。
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南京水西门高架桥的详细情况 从河西绕行车辆增多，赛虹桥高架较堵周一的城东干道，让上班族苦不堪言。昨天的城东干道又会是一个什么情况呢？昨天7：40，记者驾车从河定桥上了宁溧路高架，一路往北驶去，车流量明显感觉少了一些，一直开到双桥门立交，都非常畅通，但在交织路口，车辆还是有了排队的现象，记者排队进入城东干道，花去了5分钟时间。但进入城东干道后，没有了周一那种停滞不前的现象，车辆能以10公里左右的时速缓慢前行。进入通济门隧道后，车速快了许多，能以30公里以上的时速前行，但上地面道路后，由于左拐进入中山东路的车太多，有排队的现象。记者在逸仙桥路口调头从城东干道回到双桥门立交后，右转进入赛虹桥高架，但车仅仅开了500多米，就彻底走不动了。由东向西的车流已经排起了长龙。随后，记者发现了两个堵点，一个是下中山南路的匝道，出现了排队的现象。因为车辆下不去，全都排在了高架上面，对东西向的影响特别大。另外一个堵点就是南湖路匝道，也是同样的原因。分流了大桥车辆，大桥早高峰提前1小时结束水西门高架施工之后，车流量锐减。据交管部门统计，昨天早高峰（7：30—8：30）期间，水西门高架的车流量一小时内，只有1500辆左右，而在平时的早高峰，这一段车流量。
