路基检测弯沉的频率及方法？ 频率：测定代表2113弯沉值时，应以每公里5261每一双车道4102为一评定路段。每路段检查80～100个点。1653对多车道公路必须按车道数与双车道之比，相应增加测点数。方法：路面弯沉的计算路面测点的回弹弯沉值：LT＝2(L1-L2)式中LT—在路面温度T时的回弹弯沉值，0.01mm。L1—车轮中心临近弯沉仪测头时百分表的最大读数，0.01mm。L2—汽车驶出弯沉影响半径后百分表的终读数，0.01mm。当需要进行弯沉仪支点变形修正时，路面测点的回弹弯沉值：LT＝2(L1-L2)＋6(L3-L4)式中L3—车轮中心临近弯沉仪测头时检验用弯沉仪的最大读数，0.01mm。L4—汽车驶出弯沉影响半径后检验用弯沉仪的终读数，0.01mm。弯沉代表值是弯沉测量值的上波动界限，用下式计算：LR＝L＋ZA·S式中LR—一个评定路段的代表弯沉，0.01mm。L—一个评定路段内经各项修正后的各测点弯沉的平均值。S—一个评定路段内经各项修正后的全部测点弯沉的标准差。ZA—与保证率有关的系数，采用下列数值。高速、一级公路ZA＝2.0二级公路ZA＝1.645二级以下公路ZA＝1.5计算平均值和标准差时，应将超出L±(2～3)S的弯沉特异值舍弃。对舍弃的弯沉值过大的点，应找出其周围界限进行处理。
代表弯沉值的计算公式 代表弯bai沉值的计算公式：Lr=L+Zα×SLr=该路du段弯zhi沉代表值，L=该路段回弹弯dao沉值的平均值，Zα=保证系数内（一般容市政道路二灰、灰土路基选1.645，沥青路面选1.5），S=该路段回弹弯沉值的标准差。单点弯沉值计算方法：（初读数-终读数）×2拓展资料：弯沉值就是荷载对路基/路面作用前后，路基/路面发生变形的大小，用1/100毫米作计算单位。计算弯沉值表示的是，在某一路段，按20米的间距，用一定轴载的车辆(一般用后轴6吨或10吨车辆)对路基/路面作用前后，产生的残余变形量的加权平均值。计算弯沉值与路基/路面的设计强度有直接的关系，计算弯沉值越小，则强度越高。公路改造前，对原有公路进行弯沉测量，可以了解原有公路的路况，并作为设计的指导资料；公路修建中或竣工后，弯沉测量可以检验路基/路面的施工是否达到设计强度要求。
公路路基弯沉试验多少米测一个点？ 10米测一个点。一、弯沉试验2113弯沉试验是基5261于高速公路、桥梁隧道等路基施工的4102控制检测，通过对不同路段和不同土质1653的路基进行落锤式弯沉仪(FWD)和贝克曼梁(BB)对比试验及相关性分析，提出了 FWD检测路基的控制指标。主要分落锤式弯沉仪(FWD)与贝克曼梁式弯沉仪(BB)的对比试验研究。二、测试方法贝克曼梁法：贝克曼梁法适用于测定静止加载时或非常慢的速度加载时路面弹性弯沉值，并能良好的反映出路面的总体强度。三、测试步骤(1)在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定，测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记。(2)将试验车后轮轮隙对准测点后约3~5cm处的位置上。(3)将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上(轮隙中心前方3~5cm处)，并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。弯沉仪可以是单侧测定，也可以双侧同时测定。(4)测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。当表针转动到最大值时，迅速读取初读数L1。汽车仍在继续前进，表针反向回转：待汽车驶出弯沉影响半径(3m以上)后，吹口哨。
