电气化铁路用单相供电，岂不是三相负载不平衡，对变压器不好？记得有人说过一相接地用来回流：为什么电气化铁路用25千伏1：另两相接地吗，或专作回流线吧，中性点接地吗？。
铁道电气化铁路专用平衡变压器的基本原理 深奥啊 这问题神能回答出来啊
电气化铁路用单相供电，岂不是三相负载不平衡，对变压器不好？ 你说的很对。铁道电气化是单相供电（确切的讲是两相供电，一相供上行，一相供下行，另一相接地），造成三相严重不对称，并由此产生严重的负序电流分量，再加上交流电进入机车后要整流，又有高次谐波产生。这些都严重地污秽了电网，给其他的用户带来不良后果（正序电流使电机正转，而负序电流使电机反转）。所以针对这个问题，各国电力部门都有自己的指标限制（比如负序分量不能超过*%等）。因而，国外有《斯科特》、《伍德桥》等接法的平衡变压器，国内有云南变压器厂、湖南大学、铁道部等共同开发的，具有我国特色的（高压仍然是Y接，有中性点引出的）《阻抗匹配平衡变压器》。这种变压器能改善负载严重不对称的问题（由于这种技术太专业了，不便在此多说了）。下面回答你的问题，希望给你，给大家有帮助。1、牵引有好几种供电方式，有BT、直供和AT等，就像BT、直供方式的变电站间隔为25-30km。如果用10kV的供电方式的话，那要增加多少变电站！我想你应该清楚了。如果改用35kV，那要增加很多供电线路的投资，特别在隧道里。采用25kV的供电电压是经过很多论证的。2、变压器输出电压是27.5kV，线路的额定电压是25kV，机车的单相变压器输出电压为1000或3000V等，要看。
