公路路基填方弯沉值每一层都要检测吗 公路路基填方弯沉值不是每一层都要检测，只需要抽e69da5e887aa3231313335323631343130323136353331333366306533样检测就可以。测弯沉是要等路床填筑完毕后需要做结构层的时候检测。弯沉的检测方法常用的有：1、贝克曼梁（BB）法：操作简单，但轮胎压力和接地面积较难控制，且标准黄河车较难找；2、FWD法：快速可靠，但成本较高，缺乏可靠统一的控制标准，施工过程质量难以控制，检测时加载条件与路基工作状况不一致；3、落球法及贯入杆法（动力触探）：快速方便，适用于细粒土，不适用于粗粒土和填石路基。扩展资料：弯沉值的测试问题(1)原先的柔性路面设计规范容许弯沉的定义为路面在设计使用年限末期的最不利季节在标准轴载作用下容许出现的最大弯沉值，它不能直接作为竣工验收指标，否则标准偏低，易出现早期破坏。(2)半刚性基层的沥青路面弯沉测试多数采用3.6m的贝克曼梁弯沉仪，但很少考虑由荷载车造成的支架下降变形的影响。(3)弯沉测试车的轮压不足，从而导致回弹弯沉值偏小。(4)弯沉测试车不称重或装载偏位、吨位不足，从而导致轴载与标准轴载偏差过大，而引起弯沉值偏小。(5)弯沉仪测头的位置不正确。一般来说，测试时弯沉仪的梁臂不得碰到轮胎，测头应。
请问什么车符合测定弯沉用的标准车参数： 按照现行的规范，检测弯沉2113的标准轴载有BZZ-100和BZZ-60两种，具5261体要求除了后轴4102重外，还有轮胎接地压强1653、接地面积，当量圆间距等。在工程中弯沉检测是很频繁的事情，且测段有长有短，无论工程的大小均需要标准车来检测，每时每地配备一台完全满足规范要求的标准车确实有困难，采用非标准车检测弯沉，最换算成标准车测得的弯沉比较方便，如我们用BZZ-60的测车检测弯沉，按规范的公式L100/L i=(P100/P i)^0.87进行换算，得L100=1.56L60的换算关系，换算成标准轴载的弯沉值较便利。其实国内外提出的换算公式很多，换算系数一般都在1.52-1.60之间（指上述两种轴载换算），由于规范推荐的换算公式(见上式)只是与非标准车的后轴载有关，并不提及接地压强、当量圆面积、间距等，所以近期干脆把BZZ-60的测车加载至后轴载100KN，即 P i=100，该换算分式不是成了1.00吗，换言之后轴载重100KN的测车可替代BZZ-100的标准车测弯沉而无需换算，实际欠妥，但按规范的公式来理解并无过错，为了方便也想钻钻这个空子，听听大家的。
弯沉值怎么计算的？对测试车有什么要求？后轴重10吨是什么意思？它和车总重有什么区别？怎么称量后轴重 首先我们要知道弯沉试验是基于高速公路、桥梁隧道等路基施工的控制检测，通过对不同路段和不同土质的路基进行落锤式弯沉仪(FWD)和贝克曼梁(BB)对比试验及相关性分析，提出了 。
