詹天佑我国杰出的爱国工程师，“杰出”表现在什么地方 詹天佑作为清政府的第一批留美幼童，学成归国后，将中国传统桥梁打桩法和西方先进技术结合，用新式气压沉箱法建造桥墩，成功建造了十九世纪末中国最长的铁路大桥—滦河大桥。后来，詹天佑有主持修建了京张铁路，不顾塞外的飞沙走石，风吹日晒，在深谷和崖间测绘，记下各种第一手资料，创造了中国铁路史上的奇迹，1909年，京张铁路终于提前全线通车。之后，詹天佑又支持保路运动，并亲自督办了工程浩大的川粤汉铁路，1919年他作为中国代表，出任协约国“联合监管远东铁路委员会”下辖的技术部委员，多次据理力争，维护中路权，最终心力交瘁而去世，他将自己全部的生命奉献给了中国的铁路事业，无愧于中国铁路之父的称号。
詹天佑资料 詹天佑(1861年4月211326日 –1919年4月24日）号眷诚，字达朝，汉族5261，广4102东南海人，原籍安徽婺源（今属1653江西婺源）。英文名：Jeme Tien Yow。他是中国首位铁路工程师，负责修建了“京张铁路”等工程，有“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”之称。詹天佑是我国杰出的工程师。从北京到张家口这一段铁路，最早是在他的主持下修筑成功的。这是第一条完全由我国的工程技术人员设计施工的铁路干线。从北京到张家口的铁路长二百千米，是联结华北和西北的交通要道。当时，清朝政府刚提出修筑的计划，一些帝国主义国家就出来阻挠，他们都要争夺这条铁路的修筑权，从而进一步控制我国的北部。帝国主义者谁也不肯让谁，事情争持了好久得不到解决。他们最后提出一个条件：清政府如果用本国的工程师来修筑铁路，他们就不再过问。他们以为这样一要挟，铁路就没法子动工，最后还得求助于他们。帝国主义者完全想错了，中国那时候已经有了自己的工程师，詹天佑就是其中的一位。
谁发明了气压沉箱法 沉箱是从潜水钟发来展起来的自。1841年法国工bai程师M.特里热在采煤工程du中为克服管状沉井下zhi沉困难，把沉dao井的一段改装为气闸，成了沉箱，并提出了用管状沉箱建造水下基础的方案。1851年J.赖特在英国罗切斯特梅德韦河建桥时，首次下沉了深18.6米的管状沉箱。1859年法国弗勒尔-圣德尼在莱茵河上建桥时，下沉了底面和基底相同的矩形沉箱，以后被广泛应用。沉箱基础早期的沉箱多用钢铁制造，以后又相继出现石沉箱、木沉箱、钢筋混凝土沉箱等。特大型的沉箱应推1878～1880年法国土伦干船坞钢沉箱，其平面为41×144米。下沉最深的沉箱为1955年位于密西西比河上、跨度 655米的管道悬索桥，因采用了沉箱周围打深井抽水以降低地下水位的措施，使刃脚下工作最低处在静水位以下达44米
