高铁的实际平均时速是多少 计算得到调图后武广2113高铁武汉-广州和沪宁高5261铁南京4102-上海方向平均速度如下。武广高铁武汉-广州1653最快的、最慢的动车组列车，运行时间，平均速度：G1001-G1011，3小时16分，327.2公里/小时。G1077，4小时，267.2公里/小时。两者的速度差为60.0公里/小时。沪宁高铁南京-上海最快的、最慢的动车组列车，运行时间，平均速度：G7001-G7011，1小时15分，240.8公里/小时。G7037，2小时6分，143.3公里/小时。两者的速度差为97.5公里/小时。上述数据表明，武广高铁列车运行的平均速度均大于250公里/小时，沪宁高铁列车运行的平均速度均小于250公里/小时；武广高铁和沪宁高铁最快列车的速度差为86.4公里/小时，最慢列车的速度差为123.9公里/小时，运行速度相差约100公里/小时。尽管它们的设计目标值均为350公里/小时，但是从实际运营来看，沪宁高铁总体仅达到250公里/小时档次高铁的要求。武广高铁调图后的平均速度有所提高。详见前帖《高铁动车组性价比-票价之惑》。其它路线，例如长沙-广州的高铁列车，平均速度较低，最低速度为212公里/小时。沪宁高铁南京-上海方向跨线运行的D3034/D3031、D3012/D3009，速度分别达到168.8、154.4公里/小时。速度接近的G字头。
中国高速铁路的发展历程 一、中国高速铁路预备阶段21131998年6月，韶山8型电力机车于京5261广铁路的区段试验4102中达到了时速240公里的速度，创下1653了当时的“中国铁路第一速”，是为中国第一种预备型高速铁路机车。二、中国高速铁路过渡阶段中国铁路高速化的过渡始于1999年兴建的秦沈客运专线，全长404公里，本线于2003年开通运营。秦沈客运专线是中国铁路第一条客运专线，全长404公里，是中国铁路步入高速化的起点、中国铁路的里程碑式的建设线路，也是我国“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分。2002年，自主研制的“中华之星”电动车组在秦沈客运专线创造了当时“中国铁路第一速”321.5公里/小时。三、快速铁路2004年至2005年，中国北车长春客车股份、唐山客车公司、南车青岛四方，先后从加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通和德国西门子引进技术，联合设计生产高速动车组。2007年4月18日，实施中国铁路第六次大提速和新的列车运行图，快速铁路达6003公里，采用CRH动车组。繁忙干线提速区段达到时速200至250公里。这是世界铁路既有线提速最高值。2004年第四次中国铁路大提速起的快速铁路建设引进加创新，攻克了九大核心技术，探索了高铁条件。四、高速铁路2008年2月26日，。
中国高铁与日本新干线哪个更好？如题，中国的高铁事业正向全世界输出，而日本的新干线从1964年开通运营，到如今已经覆盖几乎北海道至南部九州岛的整个日本列岛，承担日本大。
