LNG气化时的温度对气化率有什么影响 影响很大LNG是低温液体，2113气化需要5261吸热，环境温度过低会4102使气化时间下降，同时会影响LNG喷雾。1653就是所谓的夏天更优，冬天较差，但是整体情况差异不会太大，影响弧度较小。目前具体的数据还未完善，此依据为理论依据。国内目前没有相关方面的具体研究。
LNG的气化计算2113公式：1000 kg÷LNG气体密度5261（kg/m3）=LNG气化率4102密度指的是LNG的气体密度，除以1653LNG的液体密度是不正确的。LNG的气体密度范围在 0.52—0.8kg/m3之间。对单位体积热值的比较，用LNG取代柴油，1 标准立方米天然气相当于1.017升柴油，柴油车百公里消耗燃油27.5升，LNG燃料汽车百公里消耗天然气30标准立方米天然气。天然气相对密度（空气为1）小，为0.58～0.68，泄漏后很快升空，易散失，不易着火；汽油蒸气较重，液态挥发有过程，且不易散失，易着火爆炸。扩展资料LNG车辆与CNG车辆的比较无论是LNG燃料汽车，还是CNG燃料汽车，发动机引燃系统和燃料供给系统基本是一致的，即提供给发动机燃烧的都是气态天然气，LNG燃料汽车和CNG燃料汽车在环保性能上是一致的，下面将针对LNG燃料汽车和CNG燃料汽车几个方面进行比较。1）经济性比较因为LNG燃料汽车在价格上与CNG燃料汽车基本相同，并且LNG与CNG的销售价格基本相同，因此LNG燃料汽车与CNG燃料汽车燃料的日燃料成本相同，但CNG燃料汽车整体重量要比LNG燃料汽车重1.0吨。因此在LNG燃料汽车综合经济性上优于CNG燃料汽车。2）续驶里程比较LNG燃料汽车采用低温液态储存方式，能源密度较高，其。
关于液化天然气气化率的问题 最低0.27元开通文库会员，查看完整内容>；原发布者：zhaoming_he关于气化率的问题（澄清一些误解，欢迎PK，M）！气化率比较精确的工程计算（强调是工程计算，会有状态的近似，会有小数点后的省略等等等。过程如下：1、先算纯甲烷：1.1、甲烷摩尔质量16.0425g·mol-11.2、摩尔体积22.4141L（标况，非燃气标况，这个数本身就是近似）1.3、气化率=×摩尔体积（22.4141L·mol-1）=13962911L1.4、在除以1000换算成立方=1396.2911标准立方米（真正的标况，非燃气标况）1.5、在换算成燃气标况，燃气标况是20摄氏度（蛋疼，整这么东西，虽然接近工作温度，但没有精确的，怎么也得换算，何必那，还不如统一标况多好，也不知道是哪个天才想出来的，擦）1.6、将甲烷近似成理想气体，用理想气体状态方程，PV=nRT，×293.15=1498.8273燃气标准立方米（20℃，101.325Kpa）2、同样方法算乙烷2.1、乙烷摩尔质量30.07g·mol-1气化率=799.4720燃气标准立方米/吨（没仔细算，这个数可能不对）其他的成分就不算了，反正是越来越小。3、LNG然后按照组分比例算就可以了关于几个问题！问题1：气化率越高气的质量越好，这个词也不知道谁整出来的，简直莫名其妙，现在LNG都是按吨卖的，1000000g这个数字是。
