沃尔沃在被吉利收购之后，国内消费者似乎对它更亲近了一些，并且沃尔沃在国内已经建立了完整的产业链，目前已经形成了大庆整车制造基地、张家口发动机制造基地、上海中国研发基地以及成都整车制造基地，像S90就都是由国内工厂生产，并出口到全球，因为不管是国产还是进口，生产工厂都要严格遵循沃尔沃集团的全球标准，所以质量上做到了全球一视同仁。
近日沃尔沃亚太已确定在成都经济开发区部署年产3万辆SPA2平台高端车项目，而这正是XC90，因为目前基于SPA2平台打造的首款车型正是下一代沃尔沃XC90，计划2021年首先在北美工厂投产，而国产版也将会在明年正式推出。首先国产的第一大好处就是进口关税的大幅降低，光这一项就能直接降价5万以上，再加上制造成本的大幅降低以及节省的运费等杂费，国产后直接成本就省掉了10万左右。
按照目前进口版XC90入门车型63.39万的指导价来计算，国产后的起售价将会控制在55万以内，当然这并非凭空想象，我们通过分析2015款沃尔沃XC60发现，当时进口车型的价格区间为41.49-67.69万，国产后价格区间为36.69万，但进口版入门车型采用2.0T+6DCT，而国产后是2.0T+8AT起步，所以我们排除掉进口版的入门车型，选用同样搭载2.0T+8AT的进口版次低配，该车指导价48.59万，进口和国产的差价达到了11.9万元，排除2018年开始实施的进口车降税政策，粗略计算后的最终差价也在9万左右，9/48.59*100%≈18.5%。
如果按照XC60的降价幅度来计算XC90的降价空间，63.39*18.5%≈11.7万元，这就是厂家在成本和利润相当的情况下的理论降价幅度，但是参考2015年沃尔沃XC60的国产化程度肯定没有现在高，这又是一项无形成本，所以XC90国产后的成本将会进一步降低，我们姑且把这一部分成本看成是隐性的，用以体现在后期的优惠幅度上面，所以后期国产XC90的入门价格大概率会控制在53万以内，直接定价50万以内的概率极小，因为按照沃尔沃的营销习惯，必定会留出足够的降价空间。
目前国产XC60的平均优惠幅度在8万左右，按照入门车型36.29万的指导价来计算，（36.29-8）/36.29≈0.78，我们按照8折计算，国产XC90入门车型的最终实际裸车价格为53*0.8=42.4万元，相比目前进口版的指导价降低了21万左右，也要比目前进口XC90的平均实际裸车价格低了5-7万，这里将国产XC60的降价幅度带入国产XC90计算是为了验证一致性，我们认为这个降价幅度还是比较合理的，毕竟沃尔沃全球一致性品质绝对有保证，并不存在国产后减配的行为，相同的车降价大几万对消费者来说还是比较友好的。
我们再来说说沃尔沃XC90国产后会不会对同级别的BBA产生冲击，我认为这一点必然会存在，虽说沃尔沃在品牌影响力上确实不如BBA，但靠着巨大的优惠也算是在这三家口中分得了一杯羹，国产后的价格将会更有优势，普通消费者买车无外乎品牌和价格，但是当价格足够低的时候，完全可以弱化品牌。
作为一线豪华品牌的BBA肯定不会自降身价，而沃尔沃却可以深耕BBA的薄弱环节，所以我认为到时候BBA不敢说没有压力，并且这个压力还不小，因为XC90还可以随时调整优惠力度，甚至入门车型实际价格下探到40万内也不无可能。有人说一味降价会拉低品牌形象，这个问题确实存在，但其实这并不符合真正的商业竞争规则，当你占有足够多的市场份额的时候，你就拥有定价权，并且沃尔沃似乎也并没有一味标榜自己是豪华品牌，因为消费者知道它的安全、环保以及健康三个核心价值就行了。
