业内人都喜欢把东风日产的销量增长归功于其对渠道的精细化管理以及产品的“性价比”，但大多数人并不知道日产在技术储备上的另一面。
文 | 梁秋梦
谈到东风日产，相信大多数车主都会给出这样的评价：这是一个有温度的品牌。
确实，很长一段时间以来，东风日产在品牌的情感方面都做得十分到位。包括“沙发厂”这个昵称，就已经给人很多关于“有温度”的联想。
从“为维修期的客户提供三天免费代步车”，到以一场“云家宴”温暖疫情后的车主，再到轩逸跨界打造人体工学靠腰，搭档罗永浩为幸福撑腰……东风日产以无数种或线下或线上的方式，温柔了绝大多数车主的用车时光。
然而，一谈到技术品牌，东风日产跟丰田、本田相比，似乎就是“差了点意思”。轩逸的逆天销量，似乎进一步印证了消费者其实更认可的是日产的成本控制能力。而当人们称颂丰田、本田的时候， “TNGA真香”、“本田大法好”的声音一般会占据主流。
东风日产跟这两个“技术咖”品牌相比较，真的技不如人吗？显然，近几年，东风日产一直在很努力、很认真地回答这个问题。
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将轩逸卖好，有错吗？
业内总有人喜欢拿“轩逸销量好=日产没技术”来说事，认为日产技术力不足，只能靠“性价比”取胜。
确实，喜爱轩逸的目标群体并非“配置导向型”消费者，他们可能更关注品牌、空间、成本等方面，这一点从轩逸大部分消费者都选择1.6L+CVT的动力总成便可以看出。
但单纯从消费者的组成成分来判断一个品牌技术的优劣，这个逻辑显然已经顺序颠倒。我们分析大众朗逸的销量组成，同样也会发现这个细分市场是多么偏爱“便宜好用”——新朗逸1.5L自吸版本销量几乎是涡轮版本的一倍。
事实上，几乎每个汽车品牌都有那么一两款车是针对最大众的市场来定制，上汽大众有朗逸，北京现代有领动+悦动（即伊兰特）。当然，也有像马自达那样的从A级车开始就大举“技术牌”的车企，但是从其销量能看出来，这类车企不能成为主流。
剥开表象看本质。东风日产轩逸的成功，并不是因为东风日产只擅长做“平民车”，而是因为东风日产很清楚怎么找到与最广大消费者的契合点，最终体现出来的才是轩逸的“好开、好用”。
中国市场，需要轩逸。
中国市场最主流的需求是经济实惠，目前轩逸最大程度地做到了，做到了拥抱需求，也做到了随时应变。作为一个市场导向性企业，东风日产在这一点上无疑是成功的。
另外，需要明确的一点是，按照目前的市场规律，车企不可能像苹果公司那样，让一个产品去满足所有人的需求。轩逸所承担的角色是适应最大众化市场的需求（尽管轩逸身上也有日产智行的体现），而日产最高技术水平的代表，只能由天籁此类车型来承担。
这也是为什么我们能看到，日产将当家技术VC-Turbo、ProPILOT等都搭载到天籁身上。跟丰田、本田引入混动技术的时间相比，VC-Turbo发动机技术落地中国的时间确实较晚，e-power的引入还得等到明年。但值得称颂的是，随着东风日产对VC-Turbo的深入推广，购买VC-Turbo版天籁的用户比例，已从去年的10%升到了如今的15%。
这绝对是一个品牌向好的迹象。
回过头来说，技术形象的加固必然也会反哺轩逸的销量，因为轩逸目标群体最重视的，恰恰便是有日产品牌在背后做支撑。另外，有消息说，e-power引入中国后第一个搭载的车型便是轩逸，从这我们也能看出日产对这个“支柱车型”更深层的考量。
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再次擦亮“技术日产”
这两年时间，东风日产花了很大的篇幅来说四个大字——日产智行。在2020成都车展上，日产又将“日产智行”也纳入了“超系列”，它将NISSAN Connect与ProPILOT翻译为“超智联”与“超智驾”，跟VC-Turbo“超变擎”齐头并行。
其实无论是“日产智行”也好，“超系列”也好，目的只有一个，就是再次擦亮“技术日产”的标签。
这跟日产总部的诉求也是一脉相承的。在日产的新中期事业计划发布会上，日产新社长内田诚曾反复强调重塑日产技术形象的重要性：“日产汽车历来的核心就是技术，日产汽车将继续追求这样的原则与精神。日产汽车要集中所有资源，让车型展现出魅力与竞争力。”
在发布会之后，东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇告诉媒体，“2020年，除了本次车展所展示的2021款劲客和2021款骐达，东风日产将推出其他6款搭载超智联的车型。到2021年，日产搭载车联网系统的车型将占80%。”
东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇
很长一段时间以来，业内人都喜欢把东风日产的销量增长归功于其对渠道的精细化管理以及产品的“性价比”，但大多数人不知道的是，日产其实在技术储备上也从来都不欠缺。
从RB系列发动机到VQ系列发动机，日产对发动机技术的狂热一度使它铺垫出众多经典车型。从顶级越野车型途乐，到高端轿车公爵，再到“战神”GTR，日产用实力为自己赚取了一句好听的俗语——“技术的日产，营销的丰田”。
2007年，日产在神奈川县正式落成其先进科技中心，员工数量达到2000人。那时，日产将该科技中心分为高级车实验室和电力传动实验室，耗资高达900亿日元。
所以我们后面才能看到，搭载e-Power技术的Note车型投放市场仅四个月，便成为日本车型销量冠军。从这一点便可以看出，日产先进科技中心的确有两把刷子。这项动力技术兼具了混合动力的经济性与纯电动充沛的动力感受，同时避免了在续航里程方面的短板和对充电网络的依赖，丝毫不逊色于“两田”的混动技术。
而在智能驾驶层面，日产以ProPILOT 1.0技术在2018年加州路测成绩中就已经排名车企第二，仅次于GM Cruise。如今，ProPilot 已经发展到2.0，只要法律允许“放开双手”，则完全可以向市场开放使用。
再譬如在电动技术层面，聆风是全球首款总销量突破40万辆的纯电动车......
当然，辛宇很清楚，要在短时间内给这个“平民品牌”加上强大显眼的技术标签，让消费者重新认识“技术日产”，并不是一件容易的事。他说：“当新技术战略推广到市场，必定有让消费者熟悉的过程。”
辛宇还说，为了找回“技术日产”的骄傲，现在的东风日产，已经抛弃原来那套传统的“说教式”卖车来传达技术。相反，从今年下半年开始，他们决定在全国采用城市级别策略，也就是在各个城市采用大范围深度试驾，贯彻“深度体验式销售”。
总而言之，东风日产希望人们能看到，其核心的“技术护城河”其实既坚实又强大。在产品、技术、研发等关键性标准上，日产并不是日系车的“凤尾”，在某些技术领域它甚至已经超过丰田、本田。
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如何承接客户的升级需求：技术+服务
东风日产的确太需要一个“有温度”之外，同时更高级的技术品牌形象了。
事实上，伴随着中国汽车市场的增速归零，整个竞争格局进入了“存量竞争”，也就是不是你抢我的客户，就是我抢你的客户。东风日产现在有超过1100万名客户，并且每年以100万辆以上的规模增加，这些基盘客户是让东风日产确保未来长续发展的“种子客户”。但是要承接这些客户的需求，并不是那么简单的事。
日产选择了两手抓。
一面，他们加强技术品牌。
据了解，从明年开始到2022年，东风日产将推出4款搭载e-power动力的产品。可以想象，随着更多先进技术的导入，东风日产的“守城”防线将进一步加固。
“明年大家可以看到‘技术日产’进一步的擦亮，我们一定会捍卫这个口碑和荣誉。”张茂华表示。
东风日产乘用车公司市场部副部长张茂华
另一面，他们选择“以客户为中心，专心为客户做好服务”，这也是东风日产一直以来的强项。
去年，东风日产就已经开设感心专线，并在全国累计开展了2500站，覆盖600多个偏远区县，累计为68000名客户提供了专业的售后服务。过年期间，东风日产很多地区专营店还通过值班的形式，实现年中午休运营，就是为了解决客户在假期中遇到的问题。
张茂华还告诉我们，2018年的时候，他们在公司成立了“发展客户部”，这在主机厂里面是不多见的。这个部门主要做体系平台工作，同时还从第三方的角度去审视其他部门工作是否以客户为中心。
“我觉得真正的品牌是存在于客户当中，这就是一个共同的印记。只有客户认知这个品牌，品牌才算得上成功。某种意义上，品牌是我们跟客户共创的。”张茂华说。
这两年，不少人开始担心，这个连续几年都年销量过百万的品牌，在存量时代是否会停滞不前，甚至是被迫接受“不进则退”的命运。但其实，从东风日产这两个发力点来看，它的目光很坚定，计划里也没有虚无的概念，每一步都是切实可行的，每一步也都将产生颇为积极的影响。
我们也期待，e-power的引入能帮日产打一场漂亮的品牌突围战。
