近期，宝马发布了新一代4系车型。看起来，宝马4系无非只是第二代车型而已，但谈起TA的前世今生，一定会让人肃然起敬，因为这个车系及其前身，正是宝马品牌下最运动的家族，可谓“运动中的运动”，我们来回顾一下。
宝马在4系发布会上，把4系的鼻祖锁定了1930年的双门328系列，要知道328可是宝马在20世纪最经典的车型，没有之一（欧洲汽车媒体评选的Top100经典车宝马唯一入选车型）这台车不仅是宝马首台铝制直6，其衍生车型更是宝马战神，成为1930年的“冠军收割机”。
第一代双门3系前身是2002，而2002 Turbo自然是这个系列中的顶级车款。有人提到涡轮增压技术就会想到日系或者大众、奥迪家族，但宝马早在1960年代就推出了涡轮车型，1972年的宝马2002 Turbo更是整个欧洲造车史上生产的第一台涡轮增压量产车，比奔驰和奥迪都要早。
如果问基本奠定如今4系造型的车系，那一定是E46代3系双门版，这款3系也基本上是国人的3系“启蒙”车型，而最传奇的车型当属基于E46车身衍生的M3 CSL，这款车型至今仍是宝马在纽北圈速排行最高的车型（不是圈速最快，是当时的圈速排行高），在2003年这台量产车型连后排座椅都没有拆，只用了一台3.2升直6自吸引擎就在“真理之环”——纽北赛道“团灭”保时捷和法拉利，缔造了一代神话，至今仍是Bimmer心头至爱。
不过真正到了E92/93这一代双门3系，才是真正让国内车迷了解了宝马命名规则：在那个自然吸气年代的2.0的320i，2.5的325i，3.0的330i以及3.0T的顶级民用车款335i。而且班戈时代的宝马确实比较特别，很多设计给人留下深刻印象。
新一代4系，和上一代4系最显著的区别在于，TA不再带有3系的影子。虽然车身轴距还基本吻合3系的特点，但高度和宽度都完全不同。更重要的是外形的变化翻天覆地，这一次宝马高层给了设计师更多的自由，去追求纯粹的设计，而这一代4系作为偶数系宝马的代表，就自然而然地成为美学先锋。
在新一代8系家族问世后，很多人脑海中对宝马设计里的刻板印象已经毫无踪影。新一代4系基本复刻了8系的整体车身轮廓，给人大气优雅的动感印象。除了自然流畅的溜背弧顶，也在后翼子板上方，设计了运动雕塑感的有力肩线，让汽车的动态拉伸到了更自由的地步，也将这种个性感觉带给了未来的车主。
前脸的变化是革命性的，当然设计师却没有抛弃任何宝马家族的经典存在：天使眼更简洁，同时给出两种天使眼的造型风格，同样也给出了LED透镜大灯以及激光大灯两种选择。硕大的“双肾”进气格栅，是近年来的流行趋势，可以让进气更顺畅，冷却更高效，是一种更利于动态驾驶的设计。
两种设计套装（M运动套装以及豪华设计套装），在车尾来看有很大的区别，特别是M运动套装还加装了微型尾翼，让整车更具“跑态”。
新一代4系的内饰基本保持了新一代宝马家族的内饰风格，标配12.3+10.25寸的仪表、中控屏幕组合，整个中控台偏向驾驶者一个角度，也是宝马传统的人机工程学设定。前排座椅的安全带还采用自动伸缩支架，把安全带“送”到前排乘客手中，显然是在向使用类似设计的4系前身——E92代3系致敬。
后排座椅依然使用双座布局，但背部填充更饱满厚实，同时取消了中央座垫的储物格，乘坐起来舒适性更好。而尾厢储物空间为440升，并能通过放倒第二排座椅进行拓展。值得一提的是，第二排座椅靠背从上一代的4/6比例放倒，变成了新款的4/2/4比例放倒，大幅度增加了储物的灵活性。
新一代4系，继承了宝马双门轿跑家族的运动基因，同时科技感更强大，空间也更充足，和3系区隔更大的设计，也能带给车主更个性的身份感。未来在国内上市，一定会为双门轿跑市场注入个性的活力。
