表面工程技术在发动机零部件修复与强化中的应用(下).请生意经朋友帮忙 在发动机中，用于提高零件表面耐磨性的喷涂材料主要有下列几种：1)钼。钼作为喷涂材料，其纯度需在99.95%以上。钼主要作为活塞环的喷层，它可以得到具有氧化物层的层状钼层和大约10%~15%的孔隙率，其喷涂层厚度一般为0.25mm，具有良好的储油性能。钼层熔点高 在发动机中，用于提高零件表面耐磨性的喷涂材料主要有下列几种：1)钼。钼作为喷涂材料，其纯度需在99.95%以上。钼主要作为活塞环的喷层，它可以得到具有氧化物层的层状钼层和大约10%~15%的孔隙率，其喷涂层厚度一般为0.25mm，具有良好的储油性能。钼层熔点高(约为2620℃)、摩擦系数低、硬度高(HV1070左右)。因此耐磨性好，一般用在第一道活塞环处。2)钼基合金。钼基合金的等离子喷涂层的特点是抗拉缸性好，因为它是由低硬度的纯钼(HV350)和硬度相当高的(HV700)镍基合金两相组成。其热稳定性优于钼丝喷涂层，耐磨性能相当于镀铬，特别是在润滑条件不够充分时。3)铬基合金。铬基合金等离子喷涂层不仅在边界条件下的耐磨性及抗咬和性能较好，而且还能提高配磨材料的耐磨性，可同时提高缸套和活塞环的耐磨性。在边界润滑条件下，这种涂层的活塞环比镀铬还更耐磨，因此，可做高速、中速和低速发动机活塞环的涂层材料。4)。
如何退除金属表面镀铬层 ①用钢或铜基合金组成的镀铬钢板零件，用1：1稀释的盐酸溶液在室温下退除，铬溶解得非常快。为了加速退铬过程，可将溶液加热至35～40℃。为了便于观测零件上铬镀层的溶解，应将零件放置在用聚氯乙烯塑料制成的网板上，然后再一起置入退铬槽内。②渗氢的金属钢板零件(如生铁活塞环)不适合采用这一方法。这种金属钢板零件应在碱溶液内用阳极溶解法将铬镀层表面处理退掉。③为了进行金属钢板表面处理退铬，将零件悬挂在槽内盛有l5％～20％苛性钠溶液的阳极杠上，阳极退铬在室温条件下进行。阳极电流密度为10～15A／dm2，阴极采用钢板，溶液内不容许有促使零件母体金属溶解的氯离子存在。④铬镀层的表面处理退除，同样也可在镀铬电解液内以阳极溶解法退除。但不宜在镀铬槽内进行这一工作。因为这样将使电解液内铁和三价铬含量急剧地增高，从铝件上退铬时可采用此法。退铬时铝表面上形成的氧化膜可用砂布清除掉或在碱溶液内溶解掉。
6300柴油机汽缸套修复采用热喷涂技术时用什么喷涂材料啊？ 2.1热喷涂 最近一直在寻找一种能修复该种柴油机的热喷涂材料，要求满足高温下有热稳定性，同时也要耐磨，而选用工艺又规定了采用CP—1000的高速火焰喷涂技术。。
