在经历上半年的疫情考验之后，7月24日，国内四大一类车展之一的成都车展开幕。成都车展是今年目前为止唯一恢复的一类车展，虽然地处西南，但成都车展在一定程度上也能称为车市的晴雨表。
虽然今年成都车展参展的汽车品牌达到120余个，但相比去年的130余个仍然减少了十余个，此前的车展常客诸如华晨中华、天际汽车、雷诺、DS、东风风神、东风风行、东南汽车等均缺席了本届成都车展。
今年由于疫情影响，加之车市下行，很多车企的日子都不好过，尤其销量下跌厉害的车企，随时面临着被淘汰的风险。参加一次车展的费用动辄就是几十万甚至上百万，对经营情况不佳的车企来说，这笔钱并不是小数目。
从去年的广州车展开始，华晨中华就已经开始缺席，各大媒体版面上关于华晨中华的消息也寥寥无几。华晨中华目前在售车型仅有四款，今年上半年销量仅为3186辆，用“惨不忍睹”来形容都不为过。
相比华晨中华，东风风行、东风
风神(参数|图片)以及东南汽车三家的情况要稍微好一些。这三家品牌历来曝光度就不高，参不参加车展对他们来说或许已经无关痛痒了。今年上半年，东风风行和东风风神两个品牌的销量分别为4.1万辆和2.9万辆，而东南汽车上半年的销量仅有6317辆。
从销量来看，东风风行、东风风神以及东南汽车三家的情况并没有华晨中华那么高，至于为何缺席了成都车展，可能是预算有限，想要留到规模更大的北京车展或是上海车展。但从实际来考虑，这三个品牌在中西部地区的接受度更高，不如把宣传重心放到中西部，用“农村包围城市”的战略获取一席之地。
至于法系品牌雷诺和DS双双缺席，其实可以理解，毕竟这两个品牌从实际上来说已经退出了中国市场，国内的车展自然和他们没有多少关系了。4月份的时候，雷诺发表的一份“战略调整”，明示乘用车业务将退出中国市场；而长安DS已经被合资双方长安和PSA集团卖给了深圳宝能，名存实亡。
除了传统车企，以往各大车展也是造车新势力活跃的舞台，但今年的成都车展，很多造车新势力的影子消失了。本届成都车展上，只有Polestar、蔚来、小鹏、威马、爱驰、赛里斯6家新势力参展，其余新势力凉的凉，挣扎的挣扎。
去年还一同参展的天际汽车和前途汽车，今年均缺席了本届成都车展。天际汽车首款车型
ME7(参数|图片)从去年上海车展开启预售以来，一直没有交付的消息，跳票至今。而前途汽车今年年初被爆出
K50(参数|图片)五折甩卖、拖欠货款、工厂停产等一系列丑闻，生存状态堪忧。
对车企来说，国内四大一类车展是展示自己品牌和产品的最好舞台，不仅能获得更多曝光机会，也能在当地树立品牌形象，但今年的成都车展，多达十余个品牌缺席，说明今年的车市日子比去年更加不好过。今年上半年全国乘用车销量787.3万辆，同比下滑22.4%，究竟谁是这22.4%当中的一份子，车展缺席的品牌必定少不了。
我国汽车行业正处于“大浪淘沙”的阶段，经济实力弱、技术积累少的品牌很难挺过这一轮洗牌，对他们自身来说，这个市场未免过于残酷，但对于整个市场来说，淘汰劣币，良币才会更受欢迎。电影《寻梦环游记》中有一句台词是“真正的死亡是世界上再没有一个人记得你”，有些汽车品牌，大抵如此吧。
