现如今紧凑型SUV市场百花齐放，三菱欧蓝德、Jeep指南者、柯迪亚克、探界者、奇骏、昂科威、探界者等，还有一票自主高端品牌SUV在这个价位市场中，原本我以为作风老派的CR-V会遭到嫌弃，但没想到能一如既往的大卖，这甚至有些不符合常规。起初我也想不明白CR-V为啥能在强手如林的战场中始终获得这么大的市场份额，但对这台车进行了解后，就找到了答案。我并不想总把目光放在网上，于是我来到了东风本田的4S店一探究竟。
#热情的销售态度就让人心里很舒服
一进到东风本田的4S店，就看到CR-V的展车放在了店内的C位。前台小姐姐很热情的询问我要看什么车，随即便给我安排了一名销售。说实话，作为媒体从业者，常跑4S店也是家庭便饭，相比之下自主品牌的销售会让我感觉更“接地气”一些。不少网友说合资品牌的销售普遍比较冷漠，尤其是面对走量车型的时候。往往不愁卖的车型销售一般也不愿下很大功夫去给用户讲解，不过这家东风本田4S店的销售从接待我开始，便很耐心的为我讲解着新款CR-V的变化，最重要的是这位销售并没有引入同级竞品上的不足，来凸显CR-V的优势，而且用很积极的态度欢迎我去试驾体验。讲真，这样的购车体验真的会让人心里很舒服，即便是讲解过程中有不少人同时来看CR-V，销售还是会很耐心的为你讲解，不会去拉其它客户。
#新款车型哪儿有变化？
当新款CR-V和老款车型同框的时候，你就很容易发现新车的亮点了。
首先是前脸进气格栅尺寸进一步加大，主打运动个性的黑爵士黑色运动套件版，全车进行了黑化，一下子就拉低了受众范围，如果是我的话我会优先考虑经过黑化后的黑爵士版本，这也是时下最流行的元素，省去了后期自己DIY的时间了。
新车外观方面，下包围增加了一条横贯左右的银色饰条，高配车型换装了全新的五片花瓣式18英寸轮毂。车身尺寸长宽高分别为4621/1855/1679mm，轴距为2661mm，四驱车型为2660mm。黑爵士黑色运动套件版车型车身大体进行了黑化，外后视镜变成了黑色，加入19英寸亮黑色轮圈，采用双边单出的排气布局，混动车型则是采用了隐藏式排气。
车内依旧延续了CR-V一直以来的良好工艺，一眼能看到的地方都使用了软性的皮质材料进行包裹，身体能接触到的地方也没有任何的塑料感，这点我觉得明显要优于同级的RAV4，整体体验好了很多。
这次改款，官方也针对车内进行了增配，加入了前排无线充电功能以及空气净化系统。7英寸的大屏内部搭载了本田最新的第二代智导互联系统。新增了在线音乐等功能，这也是目前最主流的配置之一了，好用的程度是很多互联功能无法比较的，酷我音乐支持在线播放，想听什么歌再也不用先下载到手机再连接蓝牙了。
无线充电的加入也提高了便利性，而且无线充电的位置特别顺手，放置在挡杆后方，随手一放即可进行充电，不像很多车型那样拿取都不方便。
关于空间，本田的空间理念大家都知道，其实CR-V除了乘坐空间非常出色外，储物空间方面也很别出心裁，一个简单的扶手箱就能看出设计师的心思，灵活多变的结构，可以满足各类物品的放置。
#动力需不需要纠结？
CR-V提供两套动力系统可以选择，1.5T发动机最大功率竟然能够达到193马力，同级别中实力处于绝对领先。传动系统匹配CVT变速箱，锐·混动车型搭载的是2.0L i-MMD混合动力系统，由四缸自然吸气发动机、双电机和锂电池组成，其中发动机最大功率146马力，综合功率为215马力，传动匹配E-CVT无级变速箱，中高配车型配有适时四驱系统。
对于两套动力系统该怎么选的问题，其实也不用太过纠结，根据自己的预算和实际使用场景决定就好了。首先，1.5T版本无论是在数据上还是实际表现方面，都属于同级领先水平，不存在动力不够用的问题，原厂调校出的功率已经很给力了，远比竞品的自然吸气发动机给力的多，和其他1.5T发动机相比也有很大优势，所以这方面不必纠结。如果考虑到经济性，日后用车比较频繁的话，那混动版车型5L左右的平均油耗就显得格外给力了。另外，相比之下混动版车型的驾驶体验也会更好一些，如果还是不知道该咋选，那最后还是去店里试驾一下，如果不是周末的话一般不用预约，到店就可以直接试驾体验。
#我的试驾感受
CR-V把行驶质感做的更偏向了轿车，地台会比同级对手做得更低一些，不仅解决了SUV使用上的不便，更大的好处就是给CR-V带来了非常平稳的驾驶质感。都说马自达CX-5的操控好，我不否认，但CX-5的功底都是来自于深厚的底盘调校与强大的轮胎抓地力营造出来，这种感觉与地台低带来的自然质感的CR-V有很大的不同，在公路行驶上，可以很明显的感觉到CR-V开起来很轻松和从容。这就是为什么很多人会说CR-V的操控功底好，实事上在过弯和高速稳定性上，CR-V都有先天的优势，自然而然开起来就很显功底。
很多人都认为同级别里还有比CR-V更优秀的底盘。实则，RAV4的底盘太硬，颠簸感太强烈，途观L的悬架处理太琐碎，欧蓝德的侧倾支撑太软，这些都是很明显的底盘痛点。一台车作为上下班每天都要驾乘的工具，同级SUV中，CR-V绝对是最均衡最令人信服的，这也就是为什么CR-V的车主很少抱怨买错车。
#配置方面的一些感受：
虽然这两年本田主推的是混动车型，不过根据销量来看，CR-V的主销车型还是1.5T的燃油版，经过店内走访得知，新款CR-V主推的是20.38万元的两驱风尚版，这点从成交量方面也能发现。
仅仅比中低配版本贵了1.1万元，就多了四个气囊、疲劳驾驶提醒、倒车雷达、真皮方向盘及座椅、电动调节主副驾驶座、中控升级为7英寸屏、喇叭增添至8-9个、配备自动空调与温度分区。这个配置即便使面对优惠幅度巨大的竞品，CR-V都看不出任何劣势。 上升至20万价位后，整个市场就如同CR-V的主场，无论怎么对比配置价格，都会发现CR-V更胜一筹。
#坚如磐石的五星安全碰撞成绩
本田作为全球知名汽车品牌，始终将车辆安全性能放在首位，目前在国内市场保有量最大的为第四代和第五代CR-V，这两代车型均在IIHS（美国公路安全保险协会）安全碰撞检测中取得了五星安全碰撞的优秀成绩。
报告中显示，CR-V在正面大面积碰撞，小面积正面碰撞以及侧面碰撞等六项碰撞测试中，都取得了G（good)的成绩。值得一提的是，在大家都非常关注的A柱强度方面，CR-V在碰撞中A柱未发生肉眼可见的变形现象。
#买CR-V其实就是在帮你省钱
虽然新款CR-V上市刚刚几天，但终端已经有了1万元的优惠幅度，听到这里有朋友会问那我再等等是不是优惠还能多一些？如果不着急购车，再等一阵CR-V的优惠力度自然会更高一些，不过高也高不到哪去了。新款车型上市之前，老款的优惠力度最多也就是在1.3万元左右，让我印象很深的是上一代车型，临近末期换代的时候优惠力度也就是1.7万元左右，所以CR-V历代车型的价格都是很稳定的，从没出现跳水式降价，所以早买早享受在这台车型上还是适用的。
关于保值率，CR-V显然可以说是同级中的佼佼者了。2019中国汽车风行汇公布2019中国汽车保值率风云榜，CR-V获得中型SUV保值率第一名，3年残值率61.39%。2020年3月，在最新一期的《中国汽车保值率研究报告》中，CR-V再度蝉联紧凑型SUV保值率第一名。
肯定有人会说，我买车不是为了卖车，没必要老提保值率。但从另一方面来说，往往保值率高的车型具备两个特点，一来是市场保有量大，二来是口碑过硬，最后是在你换车的时候价格卖的更高，那也就意味着是在帮你省钱了。
#经历过疫情，很多人购车时也会反思
今年突如其来的疫情打破了社会的平静，各行各业都遭受到了很大冲击。一台用车成本更低的车型也会成为很多家庭的首先，车本就是交通工具是给人提供便利性的，如果购买一台后期使用方面不太靠谱的车型，那跟着它着急其实真的没啥意义。
估计大部分用户选择CR-V都是考虑这点以后才决定的，日常加油可以选择低标号汽油使用，并且CR-V的保养成本也非常低，机油等基础保养材料并不需要太高档产品。CR-V中的橡胶部分零件寿命很长，不会像很多德系车那样车龄一长就要大面积更换，对于上年头的CR-V进行大整备的话不需要过多的花费。相比之下，德系车在这方面劣势就比较明显了。
#全文总结
最后回归到标题，其实CR-V卖得好的原因并不单单是口碑这一点，经过综合对比，你会发现同级没有一台车是比它全面性更强的，CR-V就是那种优点数不清，痛点找不到的近乎面面俱到的神车，大空间、低油耗、好口碑、操控佳、滤震舒服、保值率奇高。另外，如今CR-V的产能提升也非常明显，不会出现当年加价提车的现象了。虽然探界者的动力可能更强、奇骏的通过能力可能更突出，但在产品力没有短板的新CR-V面前，它们依旧没有胜算，这点通过销量的差距就可以看到。
