对国内的造车新势力来说，今年无疑是风起雨涌的一年。赛麟、博俊和拜腾这些新能源车企就像多米诺骨牌一般连续倒下，“造车新势力”几乎成了一个贬义词。不过，另一方面情况则有所不同：理想在今年7月11日发布招股书，宣布即将上市。蔚来和小鹏也在今年获得了新一批融资。这一切似乎意味着国内造车新势力仍有“凤凰涅槃”的希望。
起死回生的蔚来
就在前一年（2019年），蔚来这家造车新势力龙头还深陷在巨大的危机中。汽车自燃、高管连续离职和多起融资受挫等事件让蔚来焦头烂额。2019年10月，蔚来汽车美股股价跌至1.32美元/股，市值缩水至13.87亿美元，几乎到了退市的边缘。
尽管遭受如此打击，蔚来仍艰难地活了下来。据蔚来2019年第三季度财报显示，蔚来第三季度交付新车4799辆，环比增长35%。车辆销售收入为17.7亿元，环比增长22.5%，同比增长21.5%。蔚来创始人兼董事长李斌在财报中表示：“产品和服务的竞争力、用户的认同和大力支持带动了销售额的增长。”
2020年4月，蔚来获得了合肥市政府的70亿元融资，7月10日又获得安徽省六家银行104亿元综合授信。对于蔚来来说，似乎一切都在好转。
“找钱是我们的工作任务，找到了你就活，找不到就死。”在2020年7月24日接受21世纪经济报道记者的专访时，李斌这样说道。他还表示，蔚来汽车最难熬的时刻已经过去。“去年和今年，我们通过美国资本市场又融了十几亿美金，今年又对接起人民币的资本市场。基本来讲，资金压力应该是大大缓解了。”
稳中求进的理想
与大起大落的蔚来相比，理想的步伐要显得稳重许多。根据理想2020年7月11日发布的招股书显示，2019年，理想汽车总收入为2.84亿元，约合4016万美元。2020年第一季度，理想汽车总收入为8.52亿元，约合1.2亿美元。2019年理想净亏损为24.4亿元，而蔚来同年净亏损高达113亿元，是理想的4.6倍。
此外，理想还拥有4.8亿美元的现金和短期投资。2020年7月1日，理想又完成了5.5亿美元的D轮融资。目前理想的现金储备约10亿美元，同时还实现了4.517亿元的正向现金流。
充足的资金让理想可以安稳地扩大势力。理想汽车创始人兼CEO李想曾表示，公司未来的扩张计划重心将放在门店的开设上。“我们发现，一个城市有或没有理想汽车门店，市场占有率相差8倍，这意味着实体门店能大大提升汽车销量，所以要进行渠道扩张。”李想称。
除此之外，理想也意识到了研发新车型和新技术的重要性。招股书中曾提到，目前理想主要依赖的车型仅有理想ONE一款，如果这款车型因为某种原因而不被市场所接受，那么公司的销售会受到很大影响。对于新技术方面，李想表示，公司将投入约10亿资金进行L4级别自动驾驶的研发。
“时代的宠儿”小鹏
如果要从国内造车新势力中找出一个“时代的宠儿”，那应该非小鹏汽车莫属，它接连不断获得的融资足以让任何造车新势力感到眼馋。自2014年成立以来，小鹏汽车共获得10轮融资，其中仅2018年就获得三轮融资，分别是1月29日阿里巴巴、富士康、IDG 联合领投的22亿元B轮融资；2月5日来自鸿海精密的3亿元战略融资；8月2日来自何小鹏本人、高瓴资本、K11投资、钟鼎创投等投资方的40亿元B+轮融资。
2019年，小鹏还获得了小米集团领投的4亿美元C轮融资。2020年7月20日，小鹏宣布完成C+轮约5亿美元融资。目前，小鹏的总融资额已超过160亿元。
虽然小鹏也曾因2019年6月的维权风波导致汽车销量急剧下滑，但这件事并没有引发像蔚来那样的连环危机。除了2020年3月离职的自动驾驶研发副总裁谷俊丽，小鹏高层没有出现别的离职记录。这在侧面反映出了小鹏汽车高层的稳定。
实现自动驾驶技术自主化似乎是小鹏汽车CEO何小鹏最大的梦想。2019年11月接受36氪记者的采访时，何小鹏表示：“我们的自研投入很大，为了软件自研，我们从大屏、电子电气架构、嵌入式、从总线到板卡，我们全涉及，硬件也会参与设计，因为要整车OTA。”
在汽车销量方面，小鹏在2019年全年累计销量16608辆，其中中高配车型（配备自动驾驶辅助系统）占比90.4%，个人用户占比超过80%。2020年上半年累计销量为4698辆，6月单月销量1123辆。
