【导语 ：在新款电动汽车扎堆上市，600公里的续航里程已经成为标配的当下，逸动E-Life作为军备竞赛中的理性派，将续航里程定在了425km，并以364项核心技术、百万以上的基盘用户口碑、20年的新能源研发积累，打出了一张理性新能源牌。长安汽车这次能押对宝吗？】
撰文|一页书、编辑|禾 子
长安逸动E-Life是长安继CS15E-Pro、奔奔E-Star、CS55E-Rock之后，推出的第四款采用最新纯电家族设计语言的车型，也是长安新能源更新了车型命名后的首款纯电动轿车。虽然该车基于2020款逸动Plus打造，但新车在很多方面都具有了新能源独特的个性和气质。这款因为疫情影响推迟上市的纯电动纯电动车车终于要来了。
颜值成亮点，续航锁定425 km
“逐浪一体式”前脸设计是逸动E-Life的一大亮点。这也是相较于老款逸动EV区别较大的地方，封闭式格栅增添了逸动E-Life时尚大气的特质，让新车在视觉上更加有科技感和前卫范儿，这也是长安能源家族的最新前脸风格。车身长宽高为4730/1820/1530mm，轴距2700mm，在同级车中有优势，车内空间感也不错。
在各路造车新势力的疯狂推动下，中国汽车市场上电动汽车厂商之间的军备竞赛愈演愈烈。续航里程成为消费者最关注的性能指标之一，因为它最简单易记，也最容易被各大厂商拿出来比拼。
长安逸动E-life的NEDC工况续航里程为425km，客观来说，这个数据在纯电家轿中的优势还是很明显的。但很多厂家在续航上已经杀红了眼。以最近发布的几款新车为例，小鹏G3 520i的续航里程为520km，蔚来EC6最长续航里程为615km，倍受关注的比亚迪汉，更是将600公里续航当作主要卖点。相比之下，长安逸动E-life的续航选择可谓理性。
其实，早在2019年年中，就有专家指出，目前的电动汽车的续航里程已经存在过剩的现象。根据中国大多数消费者的实际需求，400多km的续航已经足以满足需要。长安通过分析车主的日常续航里程后，认为425km是最具性价比，最贴合车主日常用车需求的里程数。在长安新能源看来，与其参与已经陷入极端的续航里程军备竞赛，不如在汽车的综合产品性能上下功夫。
在操控性方面，长安逸动E-life的刹车、油门这些核心驾驶性能上表现出众，降噪方面也体现了很好的研发功底。逸动E-Life搭载的这套纯电动力峰值功率达到120kW，峰值扭矩为245N.m，零百加速仅为9.3秒。逸动E-Life提供了三种驾驶模式可选，其中ECO模式为经济模式，其能量回收力度不可调，为最高级别。NORMAL和SPORT模式均能调节能量回收强度。
坚持“家用车”定位不动摇
作为逸动E-Life升级的重点，逸动E-Life采用了腾讯梧桐车联智能系统，这套系统深度整合了"腾讯车联TAI"的核心能力，不仅可支持40余种精细化场景，更可随时通过多场景语音交互实现车内操控。这大大强化了逸动E-Life的智能维度。
从E-life这个名字就可以看出，长安逸动E-life是一款明确定位于家用轿车的纯电车型。正是对产品定位的自信与坚持，才让长安新能源对行业内无节制的军备竞赛无动于衷。
超过600km的续航，5秒以下的百公里加速时间，看上去都足够酷炫，但这些都与“家用车”这个定位无关。同时，这种疯狂堆砌配置换来的数据背后，是成本及零售价的快速上涨。目前比亚迪、蔚来、特斯拉等厂商推出的高续航车型售价大都在30万元左右。在长安新能源看来，这些车型仍是“富人的玩具”，而不是普通消费者的必需品。
长安逸动E-life从一开始的定位便很明确，那就是做一款真正服务于普通消费者的精品家用轿车。从各项产品性能上看，它完美符合这个市场定位。以425km的续航满足消费者的日常需求，同时实现车辆其它性能的全面发展，在长安新能源看来，这才是一条正确的路。
长安汽车能否“赌赢”
将续航锁定在425km，在外人看来从某种程度上就是长安新能源的一次“豪赌”，因为在流量为王的时代，这种静下心来打磨产品的“理性派”很容易被嘈杂的声音所淹没。事实上，豪赌与坚持，都来自于长安新能源对电动汽车未来发展趋势的理性判断。作为一家历史悠久的传统汽车厂商，它只能依靠真正的产品实力说话。
在传统的燃油车时代，15万元左右的车型便是中国汽车市场的主力。消费者对电动汽车的认可度远远不如燃油车，续航过剩、价格高昂的所谓高端电动汽车究竟有多大的市场容量，仍是一个未知数。
一个很尴尬的现实是，中国电动汽车市场狂飙突进了这么多年，看上去风光无限，但它在个人消费者中的普及率仍然非常低。小众化的高端跑车根本无法承担电动汽车普及的历史重任，消费者更希望看到的是物美价廉、性能均衡的汽车产品，这也是长安新能源对电动汽车未来发展趋势的判断，也是它远离军备竞赛的最主要原因。
定位明确是好事，但合适的定价最关键。长安逸动E-life的综合实力足够吸引人，如果能有一个合理的、相对亲民的售价，它便会成为家用纯电轿车市场上的一款极受欢迎的强势产品。守住家用车这个最大的细分市场，长安新能源便会过得很滋润。
点评
中国大多数的新兴行业都存在一窝蜂乱上的现象，电动汽车市场也是如此，但这对整个行业的长远发展并无益处。急需借助电动汽车实现弯道超车的中国汽车工业，需要长安这样的理性派去打造真正适合普通消费者的产品。#元#逸动#奔奔收藏
在各路造车新势力的疯狂推动下，中国汽车市场上电动汽车厂商之间的军备竞赛愈演愈烈。续航里程成为消费者最关注的性能指标之一，因为它最简单易记，也最容易被各大厂商拿出来比拼。
长安逸动E-life的NEDC工况续航里程为425km，客观来说，这个数据在纯电家轿中的优势还是很明显的。但很多厂家在续航上已经杀红了眼。以最近发布的几款新车为例，小鹏G3 520i的续航里程为520km，蔚来EC6最长续航里程为615km，倍受关注的比亚迪汉，更是将600公里续航当作主要卖点。相比之下，长安逸动E-life的续航选择可谓理性。
其实，早在2019年年中，就有专家指出，目前的电动汽车的续航里程已经存在过剩的现象。根据中国大多数消费者的实际需求，400多km的续航已经足以满足需要。长安通过分析车主的日常续航里程后，认为425km是最具性价比，最贴合车主日常用车需求的里程数。在长安新能源看来，与其参与已经陷入极端的续航里程军备竞赛，不如在汽车的综合产品性能上下功夫。
在操控性方面，长安逸动E-life的刹车、油门这些核心驾驶性能上表现出众，降噪方面也体现了很好的研发功底。逸动E-Life搭载的这套纯电动力峰值功率达到120kW，峰值扭矩为245N.m，零百加速仅为9.3秒。逸动E-Life提供了三种驾驶模式可选，其中ECO模式为经济模式，其能量回收力度不可调，为最高级别。NORMAL和SPORT模式均能调节能量回收强度。
坚持“家用车”定位不动摇
作为逸动E-Life升级的重点，逸动E-Life采用了腾讯梧桐车联智能系统，这套系统深度整合了"腾讯车联TAI"的核心能力，不仅可支持40余种精细化场景，更可随时通过多场景语音交互实现车内操控。这大大强化了逸动E-Life的智能维度。
从E-life这个名字就可以看出，长安逸动E-life是一款明确定位于家用轿车的纯电车型。正是对产品定位的自信与坚持，才让长安新能源对行业内无节制的军备竞赛无动于衷。
超过600km的续航，5秒以下的百公里加速时间，看上去都足够酷炫，但这些都与“家用车”这个定位无关。同时，这种疯狂堆砌配置换来的数据背后，是成本及零售价的快速上涨。目前比亚迪、蔚来、特斯拉等厂商推出的高续航车型售价大都在30万元左右。在长安新能源看来，这些车型仍是“富人的玩具”，而不是普通消费者的必需品。
长安逸动E-life从一开始的定位便很明确，那就是做一款真正服务于普通消费者的精品家用轿车。从各项产品性能上看，它完美符合这个市场定位。以425km的续航满足消费者的日常需求，同时实现车辆其它性能的全面发展，在长安新能源看来，这才是一条正确的路。
长安汽车能否“赌赢”
将续航锁定在425km，在外人看来从某种程度上就是长安新能源的一次“豪赌”，因为在流量为王的时代，这种静下心来打磨产品的“理性派”很容易被嘈杂的声音所淹没。事实上，豪赌与坚持，都来自于长安新能源对电动汽车未来发展趋势的理性判断。作为一家历史悠久的传统汽车厂商，它只能依靠真正的产品实力说话。
在传统的燃油车时代，15万元左右的车型便是中国汽车市场的主力。消费者对电动汽车的认可度远远不如燃油车，续航过剩、价格高昂的所谓高端电动汽车究竟有多大的市场容量，仍是一个未知数。
一个很尴尬的现实是，中国电动汽车市场狂飙突进了这么多年，看上去风光无限，但它在个人消费者中的普及率仍然非常低。小众化的高端跑车根本无法承担电动汽车普及的历史重任，消费者更希望看到的是物美价廉、性能均衡的汽车产品，这也是长安新能源对电动汽车未来发展趋势的判断，也是它远离军备竞赛的最主要原因。
定位明确是好事，但合适的定价最关键。长安逸动E-life的综合实力足够吸引人，如果能有一个合理的、相对亲民的售价，它便会成为家用纯电轿车市场上的一款极受欢迎的强势产品。守住家用车这个最大的细分市场，长安新能源便会过得很滋润。
点评
中国大多数的新兴行业都存在一窝蜂乱上的现象，电动汽车市场也是如此，但这对整个行业的长远发展并无益处。急需借助电动汽车实现弯道超车的中国汽车工业，需要长安这样的理性派去打造真正适合普通消费者的产品。
