虽然同为国内四大A级车展之一，但成都国际车展是其中最为乏善可陈的，往往被认为是将卖车作为主旋律。不过作为2020年国内首个成功举办的A级车展，这一届成都车展奇货可居，“含金量”也就跟着上来了。
据统计，2020年成都车展首发和上市的新车共计60款左右，绝对算是大手笔了。而相比这些让人眼花缭乱的新车，笔者更建议各位关注一下成都车展上两大革命性的内燃机“黑科技”。
第四代发动机
技术核心：突破了发动机可变气门控制技术的瓶颈和限制
主要成就：130多年燃油发动机历史上的又一创举
代表车型：东风悦达起亚K5凯酷（9月上市）
国产版的K5凯酷在2020年成都车展上面向公众正式首发亮相，新车采用新青春主义美学设计，颇高的颜值让观展众人垂涎欲滴。而在笔者看来，相比它好看的“皮囊”，其内在的“灵魂”更值得关注。因为它搭载了代表行业最高水平的第四代发动机（四代机）。
这台四代机采用了CVVD技术，即“连续可变气门持续期”技术。该技术被誉为“近30年来发动机领域最大的技术进步”，堪称130多年燃油发动机历史上的又一创举。同时，该技术被公认为是可变气门技术领域中最具创新性的技术，突破了迄今为止发动机可变气门控制技术的瓶颈和限制。
拥有了这一技术过后，可以让这台1.5T发动机的有效压缩比在4:1-10.5:1之间自由调整，使发动机具备了混合动力和涡轮增压的输出特性。最直观的感受就是，新车不仅能提供绝佳的动力输出，同时燃油经济性却堪比混动车型。
压燃式汽油发动机
技术核心：让汽油发动机也能压燃点火
主要成就：改变了汽油机市场格局
代表车型：MAZDA3昂克赛拉（9月上市）
马自达对于技术的追求已经到了一种痴迷的境界，以至于在全世界都抛弃转子发动机的时候，它还在默默坚守并最终量产上市。虽然目前转子发动机也停产，但马自达还是留给了全球内燃机厂一道难以逾越的鸿沟。
在2020成都车展上，马自达又带一项堪称划时代的革命性技术，即e-SKYACTIV X发动机。众所周知，汽油发动机气缸里的汽油是靠火花塞点燃的，而柴油发动机气缸里的柴油是在高压之下被压燃的。二者各有所长，汽油发动机拥有高转速行驶舒适性和尾气清洁性的特点，柴油发动机拥有节油性和高扭矩输出的特点。汽油机和柴油机井水不犯河水，同样也互不相容。
但是在e-SKYACTIV X发动机上，马自达赋予了汽油发动机以压燃技术，最终诞生出了e-创驰蓝天汽油压燃发动机。这样的一波操作，最大的意义在于将汽油发动机和柴油发动机的优势加以中和，可以带来更高的发动机热效率，不仅能降低油耗，同时还能减少污染物排放。和转子发动机技术一样，该技术并非马自达首创，但是却只有马自达敢于将其量产。
写在最后：
内燃机技术距今已有超过130年的历史，而经过这一百多年的发展，其瓶颈和极限早已出现，马自达和起亚能在此基础上进行突破创新，都很难得。
如果要将两项技术作比的话，马自达的创新似乎要更疯狂，甚至可能会直接让车价在普通发动机的基础上提高几万元。这很马自达。而起亚的技术突破要更利于成本控制，同时也能极大提升发动机性能，尤其是它证明了韩系车在发动机上的技术实力。
虽然技术层面的东西通常没办法肉眼可见，但是笔者以为它们同样很值得关注。因为当全天下都大搞新能源技术的时候，还有车企不忘初心，砸钱追求传统能源发动机的技术突破。这本身就是一项创举。
