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网易汽车7月28日报道 “很多供应商的供应尚未完全恢复”，2020成都车展上，兰博基尼汽车中国内地及香港、澳门执行总经理Francesco Scardaoni表示，“因此兰博基尼工厂尚未恢复全部产能。”
上半年，兰博基尼Urus、Huracán EVO四驱和后驱版等车型的综合订单收集情况高于去年同期，目前兰博基尼意大利总部已同意优先排产中国订单，工厂正通过增加轮班班次和安排加班等方式加急生产，以期将此前关闭工厂的影响降至最低。但Francesco Scardaoni认为，现阶段对全年销量情况做出预估仍为时过早。
2025年后推出四门GT车型 暂时不会推出电动车
“搭载其它品牌所没有的革新科技解决方案的产品才是制胜的关键，产品的设计、技术、特征，及客户在购买兰博基尼之后获得的生活方式体验才是兰博基尼的战略核心。”
产品层面，兰博基尼四门GT车型的项目正在研发过程中，预计将在2025年后推出。现在，兰博基尼正在针对设计、动力系统、市场定位等方面进行研究和评估。
“GT车型是兰博基尼品牌传承的一部分。兰博基尼此前推出的Espada便是世界上第一款超级豪华家用GT车型。”
新能源汽车领域，去年，兰博基尼推出了首款混合动力车型Sián，该车采用48伏轻混系统，将电机与变速箱直接相连的设计，最大程度降低了动力传输过程中的损耗。
最重要的是，Sián电池单元拥有仅为1.0千克/马力的重量功率比，输出动力可抵消自重带来的影响，不会影响车辆的操控性能。
事实上，兰博基尼是目前最后一家仍然坚持使用自然吸气式发动机的超级跑车品牌，Francesco Scardaoni提到，这是因为车主希望能在兰博基尼车型中感受到极致的响应速度和澎湃激情的声浪。
而现阶段纯电动技术还无法达到兰博基尼对于超级跑车响应速度和性能的要求。因此，短时间内，兰博基尼或许不会推出纯电动车型。据悉，目前兰博基尼正积极对纯电动解决方案进行研究和评估，此前已和麻省理工学院共同研发了纯电动概念车Terzo Millennio。该车拥有超级电容和可以储存能量的车身等多项专利科技。
在纯电动力系统可满足兰博基尼对超级跑车的需求前，混合动力将是兰博基尼进入电动时代的最好过渡解决方案。
不是小众群体的品牌 部分车型2020年排产配额售罄
疫情之下的上半年，兰博基尼出台了一系列的政策驰援经销商，如在保证利润率的情况下，经销商不再需要完成销售目标。同时，原计划的线下活动或转为线上形式，或推迟举办。
据了解，6月起，兰博基尼赛道驾驶活动、China Giro中国巡游和经销商开业等线下活动已经陆续恢复。目前，兰博基尼与很多品牌展开了合作，并举办生活方式类的活动。
用户人群方面，兰博基尼在中国已经拥有了大量年轻客户，随着Urus的上市，兰博基尼在中国客户的平均年龄已经上升至36岁左右。Francesco Scardaoni表示，“兰博基尼的市场战略并不只为小众群体而设计，我们希望能够满足所有客户的需求。”
2019年，中国已经跃升为兰博基尼全球第二大单一市场。疫情下，尽管今年的订单数量相较2019年同期有所增长，但Francesco Scardaoni表示，由于产能恢复方面的不确定性，目前很难对兰博基尼今年的交付量进行预估。
目前，兰博基尼2020年订单收集情况较好，2020年全年和2021年的前2至3个月的排产配额均已售罄。“订单量的增长是市场表现积极的体现，也是中国市场的需求依然旺盛的体现”，据悉，今年包括Urus和 Huracán EVO后驱版车型在2020年度排产配额现已售罄。
据Francesco Scardaoni观察，美国市场表现趋势与中国相似，超级豪华汽车细分市场的总体表现要好于整体汽车市场。但是，美国疫情仍不断发展，其恢复速度也或将不及中国。
