说到德系车，我想大多数人都会联想到一个汽车品牌——大众，这个在德国屹立80多年的汽车制造公司，不仅是世界四大汽车生产商之一，也常年位于《财富》世界前10强之列，被称为“世界汽车教父”。
无论在车水马龙的都市，还是偏远崎岖的乡间，只要有车的地方，我们总能见到熟悉的VW车标，而大众的VW（VolksWagen）标识在德语中也是“国民汽车”的意思。
从家用轿车，到豪华轿跑，再到城市SUV，大众时常站在国人的痛点上，造出一款款爆款神车，获得了不错的口碑，但就是这样一个实力雄厚又懂国人的汽车品牌，为什么造不出一辆纯正的硬派越野车呢？一、越野基因，大众也有纯正的！
熟悉越野车历史的车友都知道，大多数美系、日系越野车的诞生都离不开战争，例如悍马、牧马人等等，而大众诞生在二战的发起国德国，自然难以幸免。在二战初期，德国最先研制出一部当时最先进的轻型四驱车——VW82。
▲二战期间的VW82
VW82也被叫做桶车，是当时德国军队的象征，H形钢制大梁、前置引擎、五前速手动波、全时四驱、前后轴差速锁、四轮独立避震、四轮随动转向、干油池式引擎润滑系统等等，甚至有些布局被沿用至今。
▲战损的VW82
VW82的底盘十分平整，由带有加强筋的薄钢板冲压制成，配有折叠式风挡和帆布顶棚，全车只有685千克，遇到陷车等情况时，只要两个人就能从前方抬起来。在战争中，为了应对各种路况，VW也衍生出了皮卡车、履带车、轨道车等多种变形。
▲水路两栖的Type166
随着战争的深入，德国要求大众开发一款水路两栖车，于是大众又在VW82的基础上开发出了大名鼎鼎的Type166桶车。这款车的轴距更短、重量更轻，为了防水甚至都没设计车门，军人可以通过船桨和行军锹在水中达到超过6英里的时速，实属当时的黑科技了。
尽管大众造越野车的起点很高，但还是难逃战败国的命运，成天遭到欧美盟军飞机的轰炸，当时大众汽车公司在沃尔夫斯堡最大的工厂几乎完全被摧毁，纯正越野血统自此失传。但“塞翁失马焉知非福”，这个在废墟上建立起来的汽车公司，不久就造出了另一款汽车神话——甲壳虫。
二、大众：我玩拉力赛，但我不造越野车
如果说大众没有越野车，很多了解拉力赛的车友都会反驳，大众不还有途锐嘛，那款在达喀尔三连冠的途锐。没错，这的确是途锐的金字招牌，但在拉力赛的大沙漠中狂飙时，它是这个样子的...
▲2011年拉力赛场上的大众Race Touareg 3
如果说这款车是大众的途锐，在座的应该没几个人能认出来，毕竟除了车头的车标，很难再找出两者相似的地方，更别提为了应付拉力赛而进行的各项极限改装了，所以拉力赛是拉力赛，民用版是民用版，两者不能混为一谈。
那能造好拉力赛车的大众，
不能把这些技术用到家用车上面去吗？
可以，但没必要。
那辆在达喀尔独霸三连冠的途锐，最大扭矩超过600N·m，最大功率280匹，采用高度可调的空气悬挂系统，能在高速行驶时降下底盘以降低重心和风阻，也能在越野时通过抬高悬挂来翻越障碍和涉水。还有大众大名鼎鼎的4MOTION四驱系统，可实现0:100的前后轴动力分配，保证强大的牵引力、抓地力和攀爬能力，但你见哪款民用车用过吗？
▲2019年洛杉矶车展上的Atlas Cross Sport
在去年的洛杉矶车展上，大众汽车美国公司甚至为Baja 1000（美式越野文化下的拉力赛）专门打造了一款名为Atlas Cross Sport的概念车，能将2.0L的涡轮增压发动机爆发出440kw的最大功率，但这款车也难以和大众的Atlas车型挂上钩。
▲大众POLO拉力版赛车
在拉力赛场，大众是一把好手，但这只是大众造车实力的一种体现，能不能造和会不会造并不会等同，能在拉力赛场获胜，品牌收获的是象征意义和广告效益，对于大众家用车的提升，我想大家用脚都能看出来吧。
三、造车，是商品还是艺术品？
在汽车圈，有个关于大众的段子很有名：
“大众其实只有一款车，叫高尔夫，加个屁股叫速腾，缩短点叫POLO，拍扁了叫尚酷，揉圆了叫甲壳虫，拉长了叫帕萨特，再改个名叫迈腾，加高底盘叫途观，再撑大点叫途锐...”
有人说这段话体现出高尔夫是大众的灵魂车型，代表了大众的品牌调性，但也暴露了另外一个问题，大众汽车平台的单一性，例如旗下的速腾、高尔夫、途观便是同样的P35平台生产，这样的平台造得出越野车吗？
硬派越野车大多以自然吸气发动机为主，还要有大扭矩变速箱，非承载式车身结构，适合越野的四驱系统等等，这些无疑是目前大众所存在的短板，能解决的唯一渠道就是花钱和时间，但是不好意思，大众已经一头栽进了涡轮增压和DSG。
最后，说到造车的目的，车厂无疑是为了赚到更多的钱，只有少数车型是奔着情怀去的。作为家用车领域的老大哥，硬要去越野车市场和丰田等霸主硬碰硬，我想没有一个商人愿意这样趋短避长，与其在这方面花费精力，或者人家正忙着研发迟早会到来的新能源汽车！
