“长城汽车能挺得过明年吗？”而立之年，却成为魏建军的“梦魇”之年。市场环境的大转变，让过去几年迅速扩张到百万体量的长城汽车陷入下滑危机。在今年周年会上，魏建军开始认真思考“生死”问题。
实际上，对于长城汽车的“辉煌”，魏建军深谙其中之道。“过去三十年长城汽车所取得的成就，有很大一部分要归功于中国改革开放的时代和中国汽车产业的红利。”在过去满地黄金的时代，“方向盘都是多余的”是当时关于汽车市场的形容词，市场包容性极大，只要有梦就有远方。长城汽车也就在这期间发展起来。
时代造就了长城，却也为其埋下隐患。
身在下行周期还能否维持增长，才是衡量企业价值的关键。而纵观长城，并非如此。黄金期一过，长城汽车的暴利时代也随之终结。净利润从2016年的106亿元下滑至2019年45亿元。再加上近两年全球车市下行，新势力与合资品牌的夹击，以及疫情影响，长城已经在与吉利汽车的自主品牌龙头之争中占据下风。这在今年上半年的财报有所体现。
7月23日， 长城汽车发布2020年中期业绩报告。该报告显示，长城汽车上半年实现营业总收入为359.29亿元，同比下滑13.17%；实现归属上市公司股东净利润为11.53亿元，同比下滑24.02%，扣非净利为8.08亿元，同比下滑34.88%。
长城汽车表示，报告期内归属于本公司股东的净利润同比下降的主要原因是受新冠疫情影响，销量同比减少以及继续加大研发投入所致。
值得一提的是，疫情之下，强者恒强的马太效应愈演愈烈。最明显的是，自主品牌的市场份额已经连续数月跌破40%，而随着整体市场份额的走低，自主品牌竞争已进入白热化阶段，这其中，以长城、吉利和长安为代表的头部企业，在疫情背景下，开始呈现两极分化趋势。在与竞争对手的业绩相比较，长城汽车已掉队。不同于吉利汽车覆盖近乎全品类细分市场，正是因为魏建军的偏执，长城汽车生涯越走越窄，多年未涉足轿车领域，这让其丢失近乎一半的市场。据悉，2020年6月，国内SUV和轿车市场的销量分别是76.6万辆和79.9万辆，体量旗鼓相当。
吉利得益于轿车和SUV均衡发展，今年上半年累计售出53.04万辆，反观长城汽车，上半年销量仅40万辆车。
暂停轿车产品线，专注SUV市场后，魏建军又将转型高端纳入重点计划。从2017年开始，“讲好WEY品牌”成为魏建军的重中之重。然而，即使柳燕出走魏建军亲自挂帅，WEY品牌也仅在市场活跃一年便失去竞争力。在自主品牌向上的争夺战中，WEY显然落后于领克。不同于领克基于全球知名豪华品牌沃尔沃打造，WEY品牌专注于从零开始，自我研发，不得不说，吉利领克赢在起跑线。虽然在推出第一年，WEY在2018年13.95万辆的成绩，确实理想，但2019年，其9.94万辆的年销量，28.74%的跌幅已经让人无法接受，在今年上半年就售出5000多辆，不及领克单一车型。
高端之路受阻，新能源品牌欧拉和皮卡贡献着实有限，与宝马的光束项目还未有实质性进展，因此，全部重担仍落在SUV上，魏建军表示要将SUV的跌势控制在4%，而今年上半年，哈弗和WEY的销量共计有28.89万辆，同比下滑27.7%。
事实上，WEY品牌从推出至今，受技术和品牌定位原因，其与长城哈弗品牌的差异性并不明显，长而久之就被市场冠以哈弗PLUS的称号。魏建军也深知今年不易，已经将原本的111万辆的年终销量目标下调至102万辆，净利润也下调至40.5亿元。对于其发出的“长城汽车能否挺过明年”的感叹还未可知，但一定的是，今年的长城汽车的每一步都将异常艰难。
