都挺难，但对于一时火遍神州大地的造车新势力们而言，更难。
事情来得突然。2018年中国车市遭遇28年来首降，紧接着2019年仍没什么改观，大盘没能兜住，新能源车细分市场也已经五连降，再到造车新势力们这里，穷成了集体都能唠上五毛钱的话题，谁也没比谁的日子好过。唠完了散场，裁员、合并、破产、清算，才发现当初一个比一个凶猛的新势力中破功的不少。
真是"风萧萧兮易水寒，壮士一去兮不复还"，令人唏嘘。
如今，掰着指头再数一数，存活下来的新势力梯级划分是鲜明的，比如蔚来、小鹏、理想和威马，牢牢占据了头部位置，在市场表现、融资实力和产品力上都表现不凡，而第二梯队中的合众汽车也凭着有序的产品推出稳扎稳打，并且完成了C轮融资启动、融资金额30亿元的品牌发展重要一步。但对于同处在第二梯队的爱驰汽车而言，声浪却似乎小了很多。
爱驰汽车还活着吗？
7月24日成都车展上，爱驰汽车联合创始人、董事长付强先生一亮相，便对爱驰汽车的生与死以及未来做了细致解答。
爱驰汽车还活着。
成立三年，爱驰汽车用极快的速度完成了自建工厂、自主研发、发布新车、交付用户的"初创四步走"，不仅效率上高于其他初创车企，更顶住了残酷的市场考验。
将新势力变成新实力，爱驰汽车活下来了，而且还将活下去。
实力的根本在于人才和深厚的技术储备。爱驰汽车不仅集结了新能源、智能化领域的汽车行业和互联网行业的精英，同时，依靠按工业4.0标准打造的实体加数字双模工厂实现了更高效率和更优制造品质。并且，爱驰汽车将目光放至欧洲，成为第一下、也是目前唯一一家将智能电动车大规模出口到欧盟国家的企业。
爱驰汽车的发力更在于对国内产品、渠道、营销、服务等全领域的升级蓄能。比如，在产品方面，爱驰U5将不断迭代实现性能和功能提升；8月将释放的第4个版本车联网系统，会带来全感官的流畅体验和更多惊喜；将正式释放的ADAS智能辅助包和APA智慧泊车包会带来自动驾驶的便捷，而经过了19次软件升级、优化改进了102项功能点的整车控制系统不仅能带来九种驾驶感受，而且能有效增加实际续驶里程；历经14个大版本迭代升级的电池管理系统（BMS）软件可以极大提高电池系统的安全防护水平。
更重要的是对用户体验的升级。通过布局商圈、社区和城市中心，爱驰汽车缩短了用户与产品之间在空间、沟通和信息获取上的距离感。数字伙伴APP不仅实现线上线下与用户0距离的体验，而且通过体系的升级、将为车主、潜客、新客提供具有高社交价值的平台。此外，数字化线上平台和一对一服务做的就是24小时不打烊为用户服务。
爱驰汽车的未来是什么样？凭实力说话，答案是无限可能。最直白的体现便是亮相于本届车展上的爱驰汽车旗下第一款纯电智能轿跑SUV——U6 ion。宽趴的车体加上尾部倾斜流线的coupe风格，使得U6 ion流露出浓浓的运动气质。智能座舱则采用了"趣玩智美"的的理念， 通过轻薄化的运动拼色座椅、穹顶式全景玻璃天幕、游艇式握把旋转换挡机构、赛车式的内门拉手、AI智能机器人、自动升降环绕立体声音响……重新定义年轻一代的驾乘新标准。
结语
无论如何，面对行业变革以及未知何时可回暖的车市，蓄能升级并已完成对国内外市场布局的爱驰汽车仍有希望继续活下去，而以科技赋能产品的它不仅将为用户出行生活方式创造出全新的格局，也会为品牌的将来创造出无限可能性。
