向高手请教几个有关航空发动机气动热力学的问题，麻烦知道的告知小弟谢谢 1、所有总参数与坐标系无关，所有静参数都随坐标系变化.2、压气机级数多，压气机是逆压梯度，增压比低，涡轮是顺压梯度，膨胀比高.3、压气机基元级与级间损失包括：边界层摩擦损失，边界层分离损失并可能包括激波干扰、尾部涡流损失、尾迹主流掺混损失（流动分离），激波损失.
求气动发动机的工作原理？？ 一、叶片式气动马达的工作基本原理叶片式气马达的原理见图1。叶片式气马达主要由定子1、转子2、叶片3及4等零件构成。定子上有进、排气用的配气槽或孔，转子上铣有长槽，槽内有叶片。定子两端有密封盖，密封盖上有弧形槽与进、排气孔A、B及叶片底部相通。转子与定子偏心安装，偏心距为e。这样由转子的外表面、叶片（两叶片之间）、定子的内表面及两密封端盖就形成了若干个密封工作容积。图1叶片式气马达原理图说明：（1—定子；2—转子；3、4—叶片）压缩空气由A孔输入时，分为两路：一路经定子两端密封盖的弧形槽进入叶片底部，将叶片推出。叶片就是靠此气压推力及转子转动时的离心力的综合作用而保证运转过程中较紧密地抵在定子内壁上。压缩空气另一路经A孔进入相应的密封工作容积。如图42.3-1，压缩空气作用在叶片3和4上，各产生相反方向的转矩，但由于叶片3伸出长（与叶片4伸出相比），作用面积大，产生的转矩大于叶片4产生的转矩，因此转子在相应叶片上产生的转矩差作用下按逆时针方向旋转，做功后的气体由定子孔C排出，剩余残气经孔B排出。改变压缩空气的输入方向（如由B孔输入），则可改变转子的转向。叶片式气马达多数可双向回转，有正反转性能不同和正反转性能相同两。
气动发动机 这种发动机有技术瓶颈，还没有突破。我国的汽车研发水平还不是很发达，新能源汽车包括这种新技术发动机汽车的研发需要雄厚的财力支持和很高的研发水平基础。
