即便部分经济指标在下降，但第二季度GDP同比增速终于由负转正了。
根据目前公布的初步核算数据，上半年国内生产总值为456614亿元，其中一季度同比下降6.8%，而二季度同比增长3.2%，环比来看，二季度增长11.5%。
但对于自主品牌的主机厂们来说，增长似乎与它们关联不大大。事实上，汽车行业早在5月就已由雨转阴，汽车产销分别完成了218.7万辆和219.4万辆，并且还创造了一个“小阳春”，从环比和同比数据就可以看到，环比增长4%和5.9%，同比分别增长18.2%和14.5%，比起前几年甚至还有一定上扬。
但在强劲复苏的数据中，自主品牌成为“班级中的吊车尾”，5月销售57.1万辆，同比增长仅0.4%，市场份额占比则下降了2.2个百分点，仅有乘用车总额的34.1%。而来到6月之后，市场份额同比下滑11.6%，跌落到了33.5%，如果计算上半年总量的话，自主品牌乘用车销量同比下降29%至285.4万辆，市场份额跌落到36.3%。
“自主品牌传统车和新能源车业务危急！”乘联会秘书长崔东树甚至做出了如此评价，时过境迁，面对不断上扬的德系和日系合资品牌，自主品牌在这次疫情之后的表现太过乏力，我们常说真金不怕火炼，退潮之后才知道谁在裸泳，但没想到，在这场淘汰赛中，自主品牌竟然是率先被打回原形的那一个。
并非所有的自主品牌在这次物竞天择的危急中沦为炮灰，就像合资品牌也有如美系、韩系、法系尽显颓势，自主品牌中长安和一汽均维持正增长，而相对的，此前一直死守低利润市场的车型，特别是8万元以下的乘用车市场进入了非常大的萎缩期，零售量下降多达63%，堪称断崖式跳水，要知道，这个市场在2017年可是占据市场总份额的28%之多，况且这也是常规意义上自主品牌的利润来源。
据称，在1-5月，销量腰斩的自主品牌多达30家，此前众泰破产虽然被官方辟谣，但这个凭借复刻车型一度火热的品牌，在2019年净利润亏损了111.9亿元，也就是说接近112个小目标打了水漂。它欠薪，它拖欠供应商货款，它还是一个值得信赖的品牌么？
与之同步沦陷的，还有江淮乘用车版块，重仓SUV市场的它，这一车车型销量跌幅达到了23.68%，海马汽车在上半年一共只卖出了1323辆车，甚至说，已经处于被淘汰的边缘。
腰部品牌也不容乐观，6月，比亚迪虽然在今年推出了不少拳头车型，但销量同比下滑12.9%至3.37万辆，不知当汉上市之后，是否能带来强劲的反弹；上汽乘用车同比下滑3.5%至4.8万辆，数据算是略微降低，但荣威品牌分家是福是祸暂时不得而知，名爵则起码有一个海外销量打底；广汽乘用车6月仅销售2.66万辆，同比下滑39.74%，埃安S、埃安V这几台新能源产品或许会在下半年获得不错的信赖。
甚至说，比亚迪、荣威和广汽乘用车在下半年的核心均放在了新能源车市上，目前造车新势力依然比较稚嫩，特斯拉销量的确不错，但也为消费者购置纯电车型扫清了认知障碍，这对于以上三家在新能源车市摸爬滚打多年的老兵来说，反而是一个小优势，但如何将其化为销量，这就是另一个故事了。
头部玩家则是重中之重，毕竟它们作为引领行业的风向标，兴衰荣辱动辄影响全局，比如海马汽车，卖2000台还是1000台都不重要，但哈弗H6要是哪天销量下跌了，大家都会惊呼变天。
体量决定姿态。
对于长城、长安和吉利来说，坊间公认的“头部三强”都在6月交出了不错的答卷，其中吉利在6月卖出了10.6万辆车，同比增长高达35.3%，长城汽车卖出了8.2万辆车，同比增长29.6%，长安的销量则达到了8.1万辆，同比增长数据为29.3%。甚至可以说，这次疫情对于它们来说，反而是一块试金石，是一次让真正有实力的自主品牌正规军收复被杂牌游击队占据市场的机会。
还有一个品牌，它不是传统意思上的走量车企，但却是在向上突破最努力的那一个，一汽红旗6月销量突破1.5万辆，同比增长高达92%，并且在刚刚过去的上半年，它一共卖出了超过7万辆车，上升势头极为强悍。领克、星途和WEY努力了多年想要获得突破，红旗轻而易举地实现了，或者说，对于国人来说，“红旗”这两个字，就意味着豪华，意味着高端，只要它稍微努力一点，就真的不愁卖。
当然，那些正儿八经的豪华车在疫情之中不退反进，奔驰品牌在上半年累计交付新车34.6万辆，同比去年还微增了0.4%，不过宝马和奥迪也不算太差，虽然销量同比下滑，但他们在二季度，特别是5月和6月里创下了非常出色的单月销售成绩，甚至与历史当月销售成绩相比，都毫无惧色。
时代的滚滚洪流碾过，被淘汰的是那些没有做好的准备主机厂，特别是质量一般，未掌握核心技术，且体量较小的主机厂。
早在2018年中国首次出现负增长时，自主品牌就成为了被抛弃的角色，夏利、奇瑞曾经垄断过小型家轿市场，但夏利已死，奇瑞的小型车产品线近乎停滞，众泰、北汽幻速、陆风等都曾经靠着SUV红利收获了相当多用户，但只有形似没有神似的产品在信息流扁平化的当下，逐渐被消费者抛弃。在合资市场上，为何德系和日系均能获得销量占比增长，这与它们在技术上的沉淀，以及长期建立的良好口碑不无关系。
当市场一片大好的时候，消费者愿意去尝试新鲜事物，而在市场遇冷时，消费者会选择口碑更好的老品牌。这也是自主品牌需要提升的部分。
虽然我们这两年一直在夸赞“国货崛起”，但在重工业方面，特别是汽车产业之上，我们与国外成熟主机厂还有着非常大的差距，特别是在市场分层上，可以看到售价超过30万元车型的市场份额已经从2017年的4.7%提升到了2020年上半年的9.8%，16万-25万元的市场份额从15%提升到20%，接下来合资与自主交错的12万-16万元的市场份额从11%提升至16%，事实上能够不掉队的自主品牌，基本上在这个区间都具备与合资品牌勉强抗衡的产品线，从而确保自己的利润，而重仓8万-12万元、8万元以下的自主品牌，则因为其市场份额分别下滑至34%、16%而受损严重，这也是为什么我们说有部分自主品牌掉队的原因。
可无论如何，中国车市正在复苏，并且产生了剧烈的结构变化，能否抓住这次机遇，在淘汰赛中笑到最后，这或许是豪华品牌、合资品牌以及自主品牌都在面临的大事。
