据乘联会公开的数据显示，上半年累计销量同比下降22.5%，但6月份，各大细分市场都有明显的环比增长。其中，新能源狭义乘用车6月份环比增长最多，增幅高达25.0%。
恰逢下半年车企开始冲刺的节点，今年国内首个A级车展——成都车展开幕了。从参展规模来看，参展品牌相比往年少了10个左右，但据轱辘哥观察，本届成都车展亮相新能源车明显增长，参展数量再创新高。
今年上半年，新能源车市的主角毫无疑问是特斯拉Model 3——以45754辆的累计销量领跑国内的新能源车市。在本届车展上，特斯拉展台的亮点较少，唯有自带“奇幻绿”特殊涂装的特别版Model X，其他品牌则纷纷推出很多较为重磅的新能源车型来抢占流量高地。显然，各家车企加大了在新能源车方面的力度，都不想错过成都车展这个关键平台。
合资品牌：账面数据悄悄追上来了
合资品牌其实在综合里程、动力总成等账面数据上，与自主新能源车相比并没有太大优势，但在安全方面和品质方面确实有品牌的自家优势。在本届成都车展上，别克推出了两款新能源车，分别为微蓝6 PHEV和微蓝7；东风雪铁龙推出首款插混车型——天逸C5 AIRCROSS PHEV；东风标致推出了标致4008 PHEV。
从别克新推出的两款新能源车上，轱辘哥发现微蓝6 PHEV和微蓝7在安全方面和品质方面下足了功夫，不仅基于通用汽车新能源平台正向开发，还搭载了别克最新迭代升级的eConnect智能互联科技。而最让人惊喜的是，微蓝7的NEDC续航里程达到500km，微蓝6PHEV的满电满油NEDC续航里程可达780公里，百公里综合工况油耗低至1.4L。
作为别克品牌今年布局新能源战略的重磅产品，微蓝6 PHEV和微蓝7有了微蓝6的市场基础，其动力和续航得到全面的升级，拉近了与自主品牌之间的距离。这想必会给自主品牌造成不少的压力。
而法系车方面，天逸C5 AIRCROSS PHEV和标致4008 PHEV均基于其燃油版进行改造，但也让人出乎意料的地方——增加了两个驱电机，使得插混版车型拥有燃油版没有的四驱能力。最终，两款插混车都拥有纯电动车的驾驶感受，没有里程焦虑，并且在面对各种复杂路况时，整车表现也更显游刃有余。此外，出色的底盘质感和为人称道的驾控体验也是它们的优势。
自主品牌：更契合未来出行需求
在本届车展上，自主品牌在新能源领域方面可谓赚足了流量：欧拉直接带来“三只猫”；比亚迪宋PLUS EV、比亚迪 汉EV亮相；五菱宏光MINI EV迎来上市；上汽荣威和名爵各带来了一款新能源新车——荣威ER6和名爵MG6 PHEV……
五菱宏光MINI EV、欧拉的“三只猫”都是小型纯电SUV及以下级别。面对补贴退坡和疫情等多重打击，欧拉R1（欧拉黑猫）依然能逆势翻盘，领跑A00级纯电市场。宏光MINI预售1个月订单已超过3千份。无论是作为老年代步车的替代产物，还是有车家庭的第二辆车，可以预见未来A00级纯电汽车市场依然会持续火热。
宋PLUS EV搭载比亚迪磷酸铁锂刀片电池，综合工况续航里程高达505km，尽管价格暂未公布，其全新的家族设计语言足以吸引消费者的围观。比亚迪 汉EV早已在粤港澳大湾区车展亮相，但因其处于同级别领先的实力，人气丝毫没有降低。
一个高端，一个小巧，看似没有太多关联，其实都指向一个线索：这是厂家认为的未来的出行方式。而事实上，主打短距离代步的微型纯电动车和主打高端的中高级纯电车，其市场表现均开始出现抬头迹象。我们知道，口碑对于品牌而言是很重要的，哪个好产品抢得时机，谁就有机会将优势一直延续下去。
造车新势力：资源更加集中
作为国内的新兴车企，造车新势力们在今年上半年受到更多的市场冲击。上半年，不少新势力由于种种原因而被相继淘汰，如拜腾、赛麟、前途等。在本届成都车展上，造车新势力阵营也就只有蔚来、爱驰、小鹏、威马、赛力斯等品牌参展。
蔚来正式推出了蔚来EC6，小鹏携G3 i系列-G3 460i和520i车型首次亮相，爱驰亮相了原本在日内瓦车展首发的爱驰U6 ion，市场的资源也相对变得更加集中。对于只有几年市场经验的造车新势力们来讲，能获得如此的成绩已经非常难得，但是如何吸引更多的消费者购买，保证资金链不断，是这些造车新势力们最值得考虑的问题。
面对传统品牌的追赶和生存环境的压力，造车新势力们仍需正面面对市场，滥竽充数的产品也一定会被市场剔除。况且受疫情的影响，造车新势力们的困难还没过去。
本届成都车展，新能源车是一个非常大的看点。由于补贴的相继退坡以及疫情的影响，今年成都车展中的新能源车变得少而精，而这些新能源车甚至还有点要抢燃油车风头的感觉。随着产品实力的逐步提升，新能源车未来有望成为消费者的出行首选，而现在最重要的是如何夯实群众基础。
