城市离不开公共交通，如何保障日常运营的安全、优质、高效？由区建交委负责建设的浦东“城市大脑”的道路客运综合监管平台，对地面公交、区域出租、长途客运站3个业态开展智能化管理，不断提升公共交通管理服务的能力水平。
智能发现和反馈，安全隐患及时消除！
“小心疲劳！”7月23日上午10时20分，浦东公交一线路的驾驶室发出了清晰的语音提醒。在听到提示声后，驾驶员赶忙摇了摇头，醒了神。而这一幕，被浦东“城市大脑”的道路客运综合监管平台“记录在案”。同时，这一危险行为也第一时间被平台推送至车辆所属公交企业，驾驶员事后也会受到相应的处理。
浦东“城市大脑”3.0迭代升级后，智能化成为突出特点。“我们重点打造了智能发现模块，采取智能视频发现、数据分析发现的方式。”区建交委公交处工作人员乔辰告诉记者，利用信息技术手段，可以实现对公交驾驶员疲劳驾驶、不系安全带、与人交谈、不戴口罩、抽烟等危险驾驶行为，以及长途客运站“无关人员进站”和“安检人员脱岗”的线上自动监管。同时，借助平台的数据分析，管理人员可以全面掌握公交线路全日班次执行率、首末班车准点率、起讫站发车准点率的情况。
与智能发现相配套，平台还设置了智能处置模型——根据智能发现问题的频次，平台会分别推送企业处置、行业处置（启动专项检查），甚至是执法局行政处罚。处置闭环后的结果都反馈到平台中，最终作为企业信用评估以及风险评估的依据。
据了解，区建交委建设的浦东“城市大脑”的道路客运综合监管平台，涉及地面公交、区域出租、长途客运站3个业态。该委已优先对高速线、超长线、事故多发线、过江线加装驾驶员安全行为分析系统设备，并计划用3年时间，对111条线路、2138辆公交车完成设备加装。而长途客运站“无关人员进站”“安检人员脱岗”的视频智能发现设备安装，将在9月中旬完成。
结合应用场景实战，道路客运综合监管平台智能化得到了充分发挥。以公交行业为例，今年上半年，各类行车事故同比下降59.04%，未发生重大行车事故；交通违法行为（电子警察）较去年同期下降10.65%；百万公里事故发生率0.64次，同比下降54.78%。
智能优化公交线网，快捷又省事
浦东“城市大脑”道路客运综合监管平台还有一个重要功能，就是为公交线网优化提供智能支持。“以往，公交线路新辟、调整等工作，主要是通过公交企业申报、行业主管部门商议，是较为传统的方式。”区建交委公交处工作人员石颖健指出，这样不仅决策的主观性较强，也存在对公众需求满足的滞后性。
2019年开始，区建交委开始探索公交线网智能优化，实时发现和预判公交优化需求，以提高公交线路服务的精细化、高效化。现在，迭代升级的道路客运综合监管平台拥有了智能化线网优化研判模型、筛选模型、优化措施，以“机脑”为主、“人脑”为辅，最终形成公交线网调整计划，并组织实施和对实施效果进行评估。
公交线网调整主要出于几个目的，比如：减少与其他线路重复、减少与轨交重复、优化超长线路、降低非直线系数、提高百公里人次、填补公交空白等。目前，浦东公交运营线路共有375条，这些线路信息导入平台后，平台首先对其进行指标研判，初步选出需要进行线网优化的线路库，然后计算机再根据筛选指标，剔除保留下来的线路形成待优化线路库。
这些研判指标包括“与其他公交线路重复度>50%”“与轨交线路重复3站及以上”“线路长度>30公里”“满载率>70%”等6个指标。同时，与轨交站点接驳的线路、途经路段唯一线的线路、区域骨干线路、对外接驳线路等则成为“正面清单”指标，不会被筛选入待优化线路库。
这一复杂的筛选工作，完全交由智能化平台的计算机模型来解决。基于科学的智能优化，主管部门在待优化线路库里进一步筛选，结合“两会”意见、相关街镇等区域需求、市民来信来电反映等，再经过专家研究论证、居民座谈会等环节，形成拟优化线路库，最终形成年度公交线网调整实施计划。
“结合大数据分析，我们还会采取不同的优化措施组织实施，同步显示调整的计划效果。”石颖健告诉记者，以995路为例，该线和轨交9号线杨高中路站、芳甸路站等重复，而根据大数据分析，如果缩线至蓝天路站且撤销站点，换乘2次及以上的客流仅占全线客流的0.9%，影响较小，因此实施缩线。
智能优化线网实施一年多来，浦东公交提质增效成果显著。比如，外高桥3路调整后，虽然线路长度缩短了，但百公里人次从56.8升至98.95，非直线系数和与其他线路的重复度都下降了，市民出行的通达率就提高了。据悉，浦东2020年度计划线网优化调整50条，目前已实施18条，为市民提供安全、优质、高效的公共交通出行服务。
栏目主编 洪浣宁
责任编辑 徐玲
摄影 刘思弘
