高喊三缸机万岁的时代，以两大巨头主力车型新增四缸机告一段落，三缸机是不是未来主流，时至今日已经有了新的答案。
主力车型扛不住销量下滑，通用、吉利两大力推三缸机的巨头倒戈新增四缸机，对于三缸机来说并不是一件好事儿，从企业层面来说意味着三缸机在市场层面极度不被认可，即便是背靠神车英朗之名的三缸机，销量依然次次受挫。
缤越、英朗先后换上四缸发动机，销量陡然回升让这些当年力推三缸机的巨头找到了新的发力点，不久前，迈锐宝XL的四缸版本也进行了申报。
事实上，从技术角度上来看这些四缸机并不比三缸机多么先进，相反这些重回新品的四缸机，论技术得是末流。
消费者需要什么，真的需要无与伦比的技术优势吗？显然不是，尤其是入门乘用车消费者，对技术的关注度远远没有对可靠稳定与否的关注度要高，一台稳定、可靠、省心的发动机更容易走进用车生活，相反技术过于先进的发动机很难被广大消费者认可。
在消费者心中，再落后的四缸机也比先进的三缸机香，从销量上就能看出结果。
三缸机真的是未来主流吗？我们要搞懂三缸机登场的目的是什么。
少一个缸，目的就是为了减少摩擦，提升热效率，进而达到同动力标准最低的排放，最低的油耗，所以说三缸机是环保发展的产物也不为过，因为为了克服先天性的抖动问题，企业不惜花费巨大的精力来抑制震动。
现在的三缸机的确做得不错，有一些佼佼者。
但随着48V微混，插混强混，阿特金森混动的频频落地，卡罗拉混动都卖到13万左右了，同价位产品这些强混车型一定比三缸机更能节省燃油，而且对于消费者来说，可靠性以及平顺性做的更好。
如果说三缸机是为了保证低排放标准，那么这意味着其只会是过渡品，因为电动化将会淘汰一部分燃油车，既然都是终极目标，那么三缸机凭什么会取代四缸机？毕竟它的平顺性说到底只能说做的很好，还是无法与主流四缸机相比。
如果说三缸机的到来是为了保证动力，同样也有悖于行业发展。
同指导价车型中三缸机动力并不强于四缸机，由于三缸机销量差导致企业运营难度增大，终端优惠放大之后让三缸机具有价格优势，终端市场以俯身下探的方式竞争更低级别竞争对手，的确有更强的动力表现。
但必须要了解的是，这不是企业本意，你以为指导价12万的英朗1.3T终端卖到8万很成功吗？他的真正对手是思域1.5T，却卖到了飞度一个价格，从根本上来说是失败之作。
三缸机终究不会飞入寻常百姓家，过于先进的技术不会被消费者接受，更多车主需要的是稳定，仅此而已。
