2020赛季F1开始前，有赛车界的专家分析，前三场比赛过后各大车队的实力将初露端倪，现在，前三场比赛奥地利大奖赛、施蒂利亚大奖赛、匈牙利大奖赛已经结束，我们可以从中发现什么呢？
首先，梅奔的优势更大了。我们经常说，梅奔这些年一直在正循环，他们能赢得冠军，获得更多的分红，吸引更多的赞助商，然后有更多的资金投入到赛车研发之中，然后他们跑得更快，然后赢得冠军……
2020赛季是梅奔正循环的其中一年，但显然今年的梅奔又升华了，以往他们的优势只是在大多数的赛道，有些个别赛道，他们是不占优势的，但今年不同了，从理论上讲他们将在所有赛道占据优势。以往，梅奔最大的优势在于他们强劲而稳定的动力，在一些依赖动力的赛道，例如奥地利的红牛环赛道，他们占据优势，2018和2019的在红牛环的失利更多的是一场意外；而在一些空气动力学优先的赛道，例如匈牙利的亨格罗林赛道，他们不占优势。然而今年大家都看到了，在吃引擎的红牛环赛道，梅奔高歌猛进；在空气动力学发挥更多作用的亨格罗林，梅奔依然傲视群雄，在排位赛中，领先除“粉红梅赛德斯”赛点车队以外的所有车队1.3秒以上，在正赛中更是一骑绝尘，第二名的维斯塔潘很快连汉密尔顿的车尾灯都看不见了。
以前梅赛德斯是尖子生，但是有点偏科，个别科目不是第一。现在的梅赛德斯依然是尖子生，但他不偏科了，所有科目都能争第一。这不免让班里的其他学生感到绝望，还能不能在一起愉快地玩耍了。
就目前来看，没有任何一支车队能够对梅奔构成威胁，2020赛季的冠军之战大概率会在汉密尔顿和博塔斯之间展开，哪个车手？在哪一站？能打破梅奔的冠军垄断将是本赛季最大的看点。
在奥地利的红牛环赛道，法拉利都在为进入Q3而努力，在第一场比赛中，勒克莱尔闯入了Q3，维特尔未能进入，在第二场比赛中，维特尔闯入了Q3，勒克莱尔未能进入；然而在匈牙利，法拉利双双闯入了Q3，维特尔和勒克莱尔占据了第三排，在正赛中，维特尔夺得了第六名，这个第六是凭赛车的速度夺得的，不是像奥地利大奖赛那样是乱中取胜。
所以，我们发现，在引擎为王的奥地利红牛环赛道，法拉利毫无竞争力，而在空气动力学为王的匈牙利亨格罗林赛道，法拉利实力有很大提升。这说明什么呢？说明在国际汽联的限制之下，法拉利的动力单元确实如外界议论的一样出了问题，在上个赛季，动力是法拉利的优势，而在这个赛季，动力已经成为了法拉利的劣势。
尽管法拉利的领队比诺托一再强调他们的空气动力学研发出了问题，但事实证明，他们的空气动力学取得了进步，而在动力上他们退步明显。
2020赛季，梅奔好似进步最快的尖子生，把全班学生远远地抛在了后面，法拉利好似一个退步最快的尖子生，已经跌到了中等偏下的水平，让人大跌眼镜。然后呢，然后就是一堆各有各的问题的中等生。
在一大堆的中等生中，红牛的速度无疑是最快的，属于中等生中的领头羊，他们使一使劲就能与梅奔争第一，松一口气就只能在中游混迹。然而红牛给人的感觉是他们的RB16还没有最终定型，在揭幕战，他们的两位车手使用了不同的鼻锥，在随后的比赛中，他们频繁进行一些不同的空气动力学尝试。在拼引擎的红牛环，红牛勉强能够跟上梅奔的节奏，而在拼空气动力学的亨格罗林赛道，红牛则完全被抛开，排位赛惨不忍睹，正赛也被汉密尔顿迅速带开，难道红牛丢失了自己的看家本领？这恐怕还是与赛车没有最终定型有关，他们还在摸索阶段，相信下一站他们会更快。
然而，红牛的不确定因素太多，他们准备把自己研发的DAS系统装上赛车。要知道，在正式公开亮相之前，梅奔肯定已经进行了很多很多次的实验，在新技术上，没有捷径可走，该走的路无论如何绕不过去。可以想见，如果红牛仓促上马DAS，可能会导致赛车变得更加不稳定，进而失去更多的积分，要知道这个赛季势必是一个缩水赛季，本就没有多少的容错空间。
其他的中游车队，赛点赛车明显已经具备的冲击领奖台的速度，但他们明显还没有准备好迎接这样的速度，车队策略上往往会出问题，而场上的车手也缺乏一定的超车能力，特别是斯特罗尔。本赛季，迈凯伦车队有一个美妙的开局，二年级生诺里斯开始尽情展示自己的赛车才华。然而，以施蒂利亚大奖赛第三位发车的赛恩斯的遭遇为例，他们在比赛策略上同样存在短板，而且现在他们的换胎是最慢的。雷诺明显有速度，但他们的车很不稳定，他们遭遇了冷却问题，他们的退赛太多了，不然他们的积分绝不会只有12分。小红牛呢，以他们的速度，只能挣扎在中游集团的边缘。
接下来，就是本赛季的垫底集团了，前三站比赛过后，我们发现阿尔法·罗密欧、哈斯与威廉姆斯成为了难兄难弟。正如马格努森所抱怨的，法拉利引擎的退步使他们失去了速度，同样使用法拉利引擎的阿尔法·罗密欧也遭遇了相同的问题，他们的速度一下子就掉到了和威廉姆斯一个水平。这三支车队是三支“唯恐比赛不乱”的车队，只有在混乱的比赛中，他们才可能夺得积分。揭幕战的混乱中乔维纳奇夺得第九，匈牙利早期的混乱奠定了哈斯的优势，马格努森才有幸夺得一个积分。
每年的情况都会有变化，只是今年的变化多了一些，已经完全不是上赛季的场上形势了。现在，让我们静待那个打破梅奔冠军垄断的车手出现吧，去年是红牛车队的维斯塔潘，今年还会是他吗？
