虽然现在大部分消费者买车是为了家用，但作为一名有血性的男儿，偶尔激情一下也是非常有必要的。前不久我刚刚和大家聊过，我的一个朋友购买了一辆君威GS，通过他这段时间的体验，想和大家做一个分享，同时简单了解一下别克GS子品牌背后的故事。
别克君威GS 28T精英型（21.88万），别克君威GS 28T 尊贵型（24.98万）
定位：中型车
全新别克君威GS在雕塑美学理念的浸染下，风格越发夺目耀眼。换装新的空气动力学包围后，加上对于造型细节的娴熟把握，全新君威GS车身显得更低、更宽并且更动感。炫黑钨光电镀格栅采用参数化结构美学设计，钨光电镀单元格呈矩阵式排布，展现精湛工艺的同时，凸显立体结构的美感。全新展翼型LED日间行车灯置于大灯底部，与格栅的飞翼镀铬饰条相呼应，一气呵成，搭配前保两侧直立式“獠牙”造型设计，视觉冲击力更强。
特别是同级唯一的Matrix Pixel矩阵式全LED像素大灯，84像素远近光一体式模组实现可独立控制的照明分区，并结合广角近光模组和转角辅助照明灯，提供多达10种智能照明模式。同时，大灯配备第三代ADB智能防眩目远光功能，在强化自身视野效果的同时，有效防止对其它车辆造成眩光干扰。
内饰整体非常的年轻化，黑色与红色缝线的搭配营造不错的运动感，车内中控触摸屏搭载了迭代升级的eConnect智能互联科技，采用全新可编辑UI界面设计，显示清晰直观、响应速度快，并支持图标自定义排列。百度AI智能语音助手、百度随心听、百度实时导航系统、无线Apple CarPlay手机映射等功能全部配备。
GS专属AGR认证一体式运动座椅真的是非常棒，一体式展翼型设计、炫黑的真皮材质配合GS标的点缀，突显出强烈的豪华运动感。座椅不仅支持包括侧向支撑调节在内的14项电动调节，还提供很强的身体包覆性，大幅减小激烈驾驶时身体可能产生的滑动，加之获得德国脊背健康协会的认证，在驾驶时强化对身体的保护。
全新君威GS采用更时尚的ETRS按键式电子排挡，发动机采用一台第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，配合9速 HYDRA-MATIC变速箱，最大功率174kW，峰值扭矩350N·m，百公里加速7.2秒。值得一提的是，发动机带有Tripower可变气门管理技术，能够在“四缸高性能”、“四缸经济”、“两缸超经济”3种模式中智能切换，让百公里综合油耗仅6.6L左右。
新车还拥有GS专属FlexRide自适应驾驶系统与CDC全时主动液力减振系统，提供三种驾驶模式选择，带来精准操控和驾驭乐趣。而进口Brembo高性能四活塞刹车不仅外观惹眼，还让制动表现大幅提升。
车型：别克威朗GS 20T CVT豪华型（17.79万）
定位：中型车
外观方面，全新威朗GS采用“三维展翼立体美学”设计理念，点阵式进气格栅搭配标志性的飞翼式镀铬条，使其视觉效果更加时尚。同时，LED前大灯组内部融入L字以及鹰钩元素，使车头辨识度较强。
内饰方面，新车同样融入了大量的GS专属设计元素，与普通版车型不同的是，新车采用了红色缝线、配有红色GS徽标设计的座椅，同时其中控面板等处更换为仿碳纤维材质，使其运动感大幅提升。
动力方面，全新威朗GS搭载第八代Ecotec 1.3T直喷涡轮增压发动机，这款发动机的最大功率165马力，峰值扭矩240N·m，满足国六b排放标准，百公里综合工况油耗低至5.5L。传动方面，匹配一台CVT变速箱。
既然是口碑，就要听听车主的评价到底如何，下面看看车主们都怎么评价自己的爱车。
张先生，2020款 君威GS 28T 尊贵型车主：
当初买车的时候也考虑过BBA，但总觉得刚刚工作不久，BBA有点不太合适，而且BBA只能贷款，不想给自己太大的压力。选择君威GS的原因是由于外形太骚气了，开出去回头率也杠杠的，流线型的造型，霸气的前脸，性感的小翘臀，20万出头可以买一辆定位非常运动型的车，我觉得很靠谱。
动力我最满意了，开起来很舒服，转向没有虚位，还有一体式的座椅非常棒，我女朋友每次坐进来都说像坐进跑车，哈哈哈。而且稍稍点油门就会窜出去。不过有一点就是排气没有声浪，如果能放炮就更好了。空间方面有人说小，对我来说无所谓，我和女朋友开足够了，整体评价还是挺不错的。目前开了5000多公里，油耗11个左右，可能和我平常喜欢暴力驾驶有关。
王先生，2020款 君威GS 28T 精英型车主：
最初了解到这款车是从网上，那时候看到骚蓝色的GS就爱的不要不要的，心想一定要搞到它。其实之所以提车可以这么痛快，是因为老爸开的就是别克君越，所以对我们家来说，别克的口碑一直很不错，而且价格非常不错。相比宝马3系来说，便宜太多了，但实际比起加速，还是GS要比320i官方标称的9秒更强一些。
空间方面可以满足家人基本需求，其实我觉得这就够了。还有就是很多人都说别克是油老虎，拜托，现在都2020年了，技术都已经很成熟了，那些老思维不要拿到现在去衡量一辆车。对于一台2.0T高功率来说，我觉得10个油已经很不错了，隔音方面就不说了，美系车都很不错。其实最早看的是老款，但是新款配有无线CarPlay，所以没在犹豫，直接上新款，精英型落地20出头，真心不错。如果真要说不足的话，就是车子有点硬，好在一体式座椅包裹性很好。最后再说一下，当初还选择了什么，就是雅阁与凯美瑞，但我觉得20岁出头，必须要来个激情点的车。
李先生，2020款 威朗GS 20T CVT豪华型车主：
我最开始定的是威朗20T豪华型，可是订车一个多月一直没车，刚好查到有一台GS，后来我们到4S店看了看，不看还好，一看就喜欢上了，所以果断提走。用了一段时间后，我感觉没有选错，1.3T看着排量不大，但只要你开了，就会觉得这动力肯定够用，再加上动感迷人的外观，激情的内饰，所以选威朗GS没有错。虽然看着和开起来很动感，但实际油耗只有7.5个左右，目前还在磨合期，估计过了这一阵儿还能再低一点。
配置方面我还是很满足，该有的都有，不该有的也有。翻毛皮座椅我很喜欢，有点开跑车的感觉，总体来说，还是很满意，再加上发动机、变速箱等动力总成主要零部件还有8年或16万公里原厂质保，所以香不香你自己去体会。
说到别克的GS系列，大家听到最多的就是君威GS。其实别克GS 至今已有55年超级演进史。GS是“Gran Sport”的缩写，特指别克旗下各款车型的高性能版本。从1965年开始，Riviera，Skylark，Wildcat和Century等车型的高性能版本都在产品名称后增加GS，以显示其特殊的地位。因此“GS”徽标成了别克品牌高端但不张扬的的象征，正是这一形象让该品牌成为20世纪美国职业人士的最爱。
GS徽标初次登场—Riviera GS
Riviera GS是别克Riviera 的高性能版本，生产于1965到1975年。从这款车开始，别克GS的徽标正式替代了Gran Sport出现在别克车身上。
以发动机排量命名的Skylark GS
1965年，尽管当时的别克Skylark车型已经配备了5L排量的V8发动机，它的GS车型却使用了更大排量——当时通用对于中型车身所允许使用的发动机最大排量为400立方英寸（约为6.5L），这款发动机的实际排量比这标准还要大些。这款发动机可提供242kW的功率，以及603Nm的扭矩。
性能轿跑—Wildcat GS
除了别克中型轿车以外，全尺寸双门轿跑车也有高性能的GS版本。1966年GS徽章则首次出现在别克大型双门硬顶Wildcat车型上，作为新增的性能选装。
California GS
1967年，别克推出的别克GS340/350，被誉为“最具美洲个性的私人座驾”。 别克没有做全国范围的推广，它仅针对加州地区开放销售，因此这款车又被称为California GS。
GS455 Stage 1 VS HEMI
1970年，别克GS455同时还推出了更高性能的GS455 Stage1版，又被称为GSX/GSX Stage 1。当时别克GS455 Stage 1登上了“最快的50款肌肉车”榜单，并一举超越所有克莱斯勒HEMI车型的排名。
Century GS
在1973至1975年间，别克将Skylark系列更名为Century，即别克世纪。同时由于能源危机以及随后的影响，追求更小更具燃油经济性车型成为新的发展趋势，别克世纪GS和更大型的别克Riviera GS于1975年停产，被后来出现的别克世纪/别克君威Gran Sport车型所取代。
别克Regal GS
从1988到2004年，别克君威Gran Sport车型日渐成熟。1988年产的别克Regal GS全面应用了当时高端的技术，是别克品牌的高性能跑车。值得一提的是，那个时候，别克Regal GS已经应用了通用汽车的OnStar通信系统了。
别克君威GS
从2011年别克君威GS正式出现在国内消费者面前，那种霸气、年轻的造型，以及运动感极强的内饰，高功率的引擎，让很多年轻小伙伴对它念念不忘。不过从最新款的车型中可以看出，君威GS变得更加年轻、更加适应这个社会的步伐，不过那种霸气依然得到了很好地传承。
55年的时间，别克GS家族做了很多改变，而“GS”这个标记，至今也仍然代表着别克运动车型的悠久历史与进取精神。就像我身边的朋友一样，为什么选择君威GS，除了那些令人过目不忘的动感造型和令人心潮澎湃的硬核技术，就是顺眼，就是喜欢，我想这其实就够了。
