简述汽车用锤击法进行收放作业的优缺点？ 锤击法模态试验可以分为两类：移动力锤固定传感器和移动传感器固定力锤。每种方法都有各自的优点和缺点。在一个方向上用单轴加速度传感器做模态锤击试验，当我们采用移动力锤固定传感器方法时得到频响函数FRF矩阵的一行，当采用移动传感器固定力锤方法时得到FRF矩阵的一列。当得到FRF矩阵的一列时，我们可以交换每个FRF响应和激励的位置，从而得到FRF矩阵的一行。接着用曲线拟合一列FRF矩阵元素，可以求得试验结构的模态参数。然而，一些测试使用多个加速度计或在多个方向测量数据。尽管基本原理和采用一个单轴加速度传感器相同，但在进行试验时必须确保FRF矩阵有完整的行或完整的列。如果所得到的FRF矩阵不包含完整的行或完整的列，则无法得到结构的固有频率、振型和阻尼。望采纳
锤击法模态试验改变加速度传感器的位置对结果有影响吗 肯定有影响的，加速度测量的是锤子激励的响应，如果布置在某一点的阶点位置，在这阶频率下阵型为零，加速度测不到。
一般的白车身模态试验中，所用的力锤是多少公斤的？ 用手来锤击时很难保证每次的冲击的加速度相同，那为什么还用手去锤击呢由于锤击试验主要的目的是要取得试件在频率上特征，因此与加速度的大小无关了，所需要求的传递函数是个比值，也是与振动的幅值大小无关了。锤击试验的效果与所测试到的加速度或力值的大小无关，但是与用手锤击产生的激励信号的形状有关，应尽可能是一个半正弦波。波形就与锤击的手法及熟练程度有关了。
