今天在头条里面，偶然刷到一个摩托车视频作者的短视频，耐着性子看完了之后，老实说，我是在一边笑一边看完的。
先声明一点，骠骑府并非是在为赛科龙的RZ3S配备的TC380R发动机辩解什么，这里不谈这款发动机如何如何，我的这篇文章的重点其实是——扩缸机是否就一定算是不好的发动机？注意这点，有利于大家保持公平公正的态度阅读此文。
先说说这个标题，语不惊人死不休，任谁看了都想点进去看看到底怎么回事儿。
标题是“我哭了——我的RZ3S用的竟然是土法扩缸发动机”，作者名字就隐了吧！里面的“扩缸”二字特意用红体字标红，这标题，我给满分。反正我是点开看了。至于哭没哭就别较真了，我倒是不记得。视频是伴随着一曲哀怨悱恻的女声吟唱开始的，完美的契合了车主被骗上当的郁闷心情，这气氛营造得恰如其分哦！
开宗明义，这个不错，骠骑府也讨厌故弄玄虚的东西，看看接下来会讲些啥？
作者接着说了——用的“竟然”是扩缸机！注意用词，竟然一般是表示诧异和意外之意，也就是说，作者对于发动机扩缸感觉很难接受的意思。
然后“土法扩缸”又是个什么鬼？拜托能不能给咱们围观群众科普下什么叫“洋法扩缸”？
因为TC380R的发动机缸径*行程的数据是65*55.2（mm），而GW250的缸径*行程的数据是53.5*55.2（mm），因此作者断定TC380R的发动机是GW250的扩缸机，声称是实锤了！
呵呵！骠骑府想插句话，不知作者是否介意。GW250的发动机是在原铃木早年某款发动机的基础上通过缩减排量（减小缸径）和简化气门数量的基础上得到的，原型机就是每缸四气门，GW250简化成了每缸两气门。这么做的原因是，GW250上市是在2012年，GW250本身并不是作为运动型小钢炮为定位，而是以舒适耐用坚固为设计取向，每缸两气门的设计很符合那个时候的用户使用特点，结构简单维护方便，能提升发动机的可靠性以及运行品质，这么设计在当时是没有问题的。
而宗申这款发动机是直接仿制铃木的那款原型机，排量，气门数量与原型机一样，是这样的一个顺序，并非是将GW250直接扩缸而来。而作者将其称为GW250的扩缸机，这个顺序就不对吧？
发动机扩缸，是汽车和摩托车行业里面常用的一种研发生产方式，你听说过的所有摩托车品牌，都有扩缸机，简单举几个例子吧！
本田CRF1100L Africa Twin
本田CRF1000L Africa Twin
本田非双CRF1100L Africa Twin 的发动机是不是本田非双CRF1000L Africa Twin的扩缸版本？
杜卡迪自游800
杜卡迪MONSTER 821
杜卡迪MONSTER 821的发动机是不是自游800的扩缸机？
宝马更牛了，一颗798cc的水冷并列双缸发动机，先后两次扩缸和增程，最先在宝马F700GS/F800GS上面使用，接着扩缸到853cc在F750GS/F850GS上面使用，再接着扩缸到895cc的排量在宝马F900XR上面使用。
问题来了——没听说这几款车的车主听说自己的发动机是扩缸机，就哭晕在厕所里面吧？
一款发动机在研发之初，就已经考虑到了将来会进行扩缸升级，并且会留有余量，这是发动机研发工程里面的惯例，毕竟在排量相差不很大的情况下，共用现有的零部件能显著减少研发时间和经费，并且在成熟度上也有保证，这都是国际知名品牌摩托车厂商所通行的做法。
而且扩缸机也不是简单的将缸径加大就完事了，同样会针对曲轴连杆和气门等等结构进行强化升级，一款扩缸发动机里面的很多零部件不一定能与扩缸前的机器共用，最后，扩缸机也需要进行严格的测试，并非民间高手扩缸那样简单，不知土法扩缸的说法从何说起。
上图为一颗水冷直列四缸发动机的扩缸过程，膛缸之后更换缸套，并且还将更换全新的强化之后的连杆和曲轴，从金属疲劳冗余度上来讲，扩缸之后的金属强度比扩缸前还得到了增强。
接着再看。
缸径大于行程，就一定是高转机的配置？？？9500转断油就是低转机？
来自灵魂的拷问先来第一问——缸径大于行程的设计就一定是高转机的动力特性吗？
本田CB1100这款复古车，配备一颗直列四缸风油冷发动机，排量为1140cc，缸径*行程的数据为73.5*63.2（mm），典型的缸径大于行程，可是这款发动机这么大的排量，还是四缸机，却仅仅只能输出66KW/7500转的最大功率，最大扭矩为91NM/5500转，这算是高转机吗？？？同排量的公升级四缸发动机有哪款比它的转速低？？？
已经停产的本田CTX1300，1261cc的水冷V型四缸发动机，缸径*行程数据为78.0*66.0（mm），应该是缸径大于行程了吧？但是最大功率和扭矩数据仅仅只有62KW/6000转和106NM/4000转，这个动力曲线，几乎与汽车的发动机一样，也能算高转发动机？？？
杜卡迪的大魔鬼XDiavel S，最大输出扭矩在5000转即可输出，缸径也大于行程，你也管他叫高转机？
来自灵魂的拷问再来第二问——9500转断油就是低转机？
评价一款发动机是否是高转机还是低转机，并不是以何时断油为依据，最大功率和扭矩输出的转速高低才是重要的特征，注意这一点，有助于你理解什么是高转机和低转机。
以TC380R的断油保护转速来看，9500转左右即断油这个特点，确实不能算是给骑手拥有广阔可用转速空间的一款发动机，但是TC380R这款发动机有没有实力突破万转的转速呢？当然是可以，只不过，高达万转以上的转速对于发动机的可靠性是一个很严峻的考验，发动机的发热量，磨损程度都会大大增加，为了保证发动机的耐用性，采取9500转断油的保护措施是必要的，但是据此判断这款发动机是低转机就有点啼笑皆非了，我的看法是TC380R发动机不能算是高转速发动机，但是也不是属于低转机，他的动力曲线比较均衡，低扭及高转的表现都不错，你不能拿它跟动辄万转以上的高转机相提并论，因为它还得兼顾低扭的输出。
话说回来，9500转的高转速对于一般用户而言，你能用到几次？能把发动机拧断油了也只有在偶尔的情况下才会发生，也只是基于了解这款车极限在哪里的心理驱使下你才会去做这种事情，而此时的极速已经会超过150KM/H，你是否时刻需要这样的极速呢？
好了，就到这里吧，欢迎大家留言与骠骑府交流！
