本期为大家分享的是《国人没白捧红它，年销量11.4万辆，百公里油耗5.4L，很难开坏！》
国人没白捧红它省心、省油、耐用是大多数人对卡罗拉的第一映象，截止2020年5月，11453辆的年销量足以证明人对它的认可。坊间流传你很难把卡罗拉开环，即便松松垮垮还能再开几年，下面一起来看看
激进的外观是TNGA架构下丰田所有车型的共同特点，卡罗拉宽大的前格栅与两侧包角结构营造出了很强的力量感。高配车型前脸两侧会使用镀络装饰獠牙，看起来更加凶狠。车侧线条同样简洁、干练卡罗拉并没有使用时下流行的溜背设计，C柱折角很大为车内留出了足够的空间
众所周知，卡罗拉分为1.2T和1.8L双擎两种车型而这两种车型除了前后两个LOGO，以及两侧翼子板和车尾铭牌外，外观没有任何区别。尾部设计看起来并不像车头那么运动，反而更注重立体感与层次感的塑造，确实有种家用车的沉稳与安全感，就是感觉和车头的形象反差有点大。
卡罗拉的内饰依旧是温馨、居家的感觉，简洁的线条划分出很好的层次感，整个中控台的造型非常立体，设计感和质感都相当不错。卡罗拉中低配车型的方向盘使用了较软的搪塑材质，手感还不错。全系标配TSS智行安全系统，包含全速自适应巡航车道保持、主动倒车等。A柱部分设计了三角窗，加上中控台向前延伸的比较长，卡罗拉车内的空间和视野都非常好。除了最低配先锋版车型外，其余车型都配备了倒车影像功能，但倒车辅助线不能随方向转动，并且即便是顶配车型，也没有配备倒车雷达功能。
内饰整体用料方面均足够令人满意，中控台上几乎全部使用软质材料包裹，手感不错。扶手使用和座椅相同的织物材料，但上半部分也经常和手臂接触，却只是普通塑料。我个人很喜欢卡罗拉这个织物座椅，填充物柔软，支撑性也很好。最重要的是，织物座椅透气，不会出现前胸寒风刺骨，后背被汗浸透的尴尬。
全新一代THSI混合动力系统1.8L阿特金森循环发动最大功率:98马力最大扭矩:142牛米和一台小型、轻量的高转速电动机最大功率:53千瓦(72马力)最大扭矩:163牛米卡罗拉起步阶段靠电机提供动力，响应灵敏但不窜，动作十分轻快。普通、ECO、PWMR三种驾驶模式主要也是针对电机输出特性的调整。
自然吸气发动机和电机配合的天衣无缝，平顺性很好。且电机的辅助还能优化动カ响应，油门跟脚，驾驶氛围也变得轻松惬意。但讨论绝对动力的话我只能说够用就好。城市驾驶时，轻快的动力不会让你着急，高速行驶就只能慢一点了。E-CVT变速箱几乎做到了绝对平顺，没有启动也没有顿挫虽然也没有模拟换挡的感觉，但丝般顺滑的动力绝对更容易让人“中毒＂。这台混动车型百公里油耗在5.4L，非常出色。
TNGA架构下的卡罗拉保持前麦弗逊式独立悬架，后悬架则升级为多连杆式独立悬架。悬架的调教依然是以舒适性为主，对细碎振动的过滤比较彻底，面对减速带等较大颠簸时也能有效化解，只是显得没那么从容。悬架初段偏软，但后段很有韧性，支撑性不错。整体而言，底盘质感不俗，甚至可以说有一点高级感。
结语：总的来说，国人没白捧红它，年销量11.4万辆，百公里油耗5.4L，很难开坏。最后给大家总结一下，1.8L双擎卡罗拉优缺点，首先优点：动力平顺、响应好，驾乘舒适性好，油耗低。缺点：动力较弱，刹车距离偏长，后排座椅不能放倒。欢迎车友们下方留言评论，谢谢
?#卡罗拉收藏
众所周知，卡罗拉分为1.2T和1.8L双擎两种车型而这两种车型除了前后两个LOGO，以及两侧翼子板和车尾铭牌外，外观没有任何区别。尾部设计看起来并不像车头那么运动，反而更注重立体感与层次感的塑造，确实有种家用车的沉稳与安全感，就是感觉和车头的形象反差有点大。
卡罗拉的内饰依旧是温馨、居家的感觉，简洁的线条划分出很好的层次感，整个中控台的造型非常立体，设计感和质感都相当不错。卡罗拉中低配车型的方向盘使用了较软的搪塑材质，手感还不错。全系标配TSS智行安全系统，包含全速自适应巡航车道保持、主动倒车等。A柱部分设计了三角窗，加上中控台向前延伸的比较长，卡罗拉车内的空间和视野都非常好。除了最低配先锋版车型外，其余车型都配备了倒车影像功能，但倒车辅助线不能随方向转动，并且即便是顶配车型，也没有配备倒车雷达功能。
内饰整体用料方面均足够令人满意，中控台上几乎全部使用软质材料包裹，手感不错。扶手使用和座椅相同的织物材料，但上半部分也经常和手臂接触，却只是普通塑料。我个人很喜欢卡罗拉这个织物座椅，填充物柔软，支撑性也很好。最重要的是，织物座椅透气，不会出现前胸寒风刺骨，后背被汗浸透的尴尬。
全新一代THSI混合动力系统1.8L阿特金森循环发动最大功率:98马力最大扭矩:142牛米和一台小型、轻量的高转速电动机最大功率:53千瓦(72马力)最大扭矩:163牛米卡罗拉起步阶段靠电机提供动力，响应灵敏但不窜，动作十分轻快。普通、ECO、PWMR三种驾驶模式主要也是针对电机输出特性的调整。
自然吸气发动机和电机配合的天衣无缝，平顺性很好。且电机的辅助还能优化动カ响应，油门跟脚，驾驶氛围也变得轻松惬意。但讨论绝对动力的话我只能说够用就好。城市驾驶时，轻快的动力不会让你着急，高速行驶就只能慢一点了。E-CVT变速箱几乎做到了绝对平顺，没有启动也没有顿挫虽然也没有模拟换挡的感觉，但丝般顺滑的动力绝对更容易让人“中毒＂。这台混动车型百公里油耗在5.4L，非常出色。
TNGA架构下的卡罗拉保持前麦弗逊式独立悬架，后悬架则升级为多连杆式独立悬架。悬架的调教依然是以舒适性为主，对细碎振动的过滤比较彻底，面对减速带等较大颠簸时也能有效化解，只是显得没那么从容。悬架初段偏软，但后段很有韧性，支撑性不错。整体而言，底盘质感不俗，甚至可以说有一点高级感。
结语：总的来说，国人没白捧红它，年销量11.4万辆，百公里油耗5.4L，很难开坏。最后给大家总结一下，1.8L双擎卡罗拉优缺点，首先优点：动力平顺、响应好，驾乘舒适性好，油耗低。缺点：动力较弱，刹车距离偏长，后排座椅不能放倒。欢迎车友们下方留言评论，谢谢
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