8090年代是日本汽车工业大放异彩的一年，其中日汽四大家族无论从外观造型还是实力数据，都造出了许多不得了的东西，甚至远超欧美。动不动双涡轮，动不动自吸还升功率过百……
当然，主流的四大天王案例虽然美好，看多了也总会腻。那难道还有非主流的吗？当然有！前段时间就介绍过最胖美人Fairlady300ZX，都说相貌古怪但看久了却异常顺眼，尤其车头车尾的各种经典设计元素，放眼今天毫无腻感，反而挺时尚的。
那是否还有类似性质的JDM跑车呢？必有！而且不但有同样多的耐看元素，甚至还低调营造出彪悍又奇特的数据。我就说几个关键词：自吸升功率能破百、轻巧的前驱车、V6却仅有2000cc排量、跟90年代的280匹旗舰共用同系列引擎……是不是越来越觉得不可思议？是的，那就是“非主流”天王——三菱FTO。
图：这是一辆94年款的三菱FTO了，也算是当时的家族面孔吧！因为GTO都采用了类似的前脸。
图：前后期的FTO停在一起。
图：到了97年改款后的高配版本，GP Version R，自带了大尾翼以及升功率过百的V6机器，FTO才开始显得神圣。
图：讲真，后期型R版本的FTO，基础的降低避震改改轮毂，已经非常够看了。
先说说这个外观，骤眼看有人觉得帅气斐然，也有人觉得太过怪异不协调。不瞒说，其实就是观看角度问题，譬如正侧方45度角俯视，一定是漂亮的。若觉得不协调的，则多是因为车尾实在太厚重，而轮毂太小而营造的不和谐感了。
图：谁的脑洞在漏气？法拉利575同款机盖有没有！
图：当然，还有各式各样的改装外观套件可以选择，不过笔者还是比较喜欢R版咯。
图：FTO内饰一览，相对来说过度豪华而与外观有着不对称的老成。
当然了，你会发现唯独FTO这款车的可以跟大尾翼完美互配。它的车身造型，尾翼要么最大，要么别装，其他小翼看着都觉多余。再配以更宽且后端更贴地的侧裙套件，可以修正车尾乱翘的错觉。不过想要完全让车尾造型和谐无瑕，唯一的办法，还是直接蹭着后轮拱走吧！
图：尾翼这东西，要么最大，要么别出现好了。
图：唯独只有使后轮过度“爆龟”，配以夸张的扩散器造型，才能弥补FTO车尾太过厚重的弊病。
其实对于FTO来说，它的引擎部分更加令人遐想无限。FTO自带俩配置，其中有大家熟悉的代号4G93 1.8升自吸SOHC单凸轮的低配版本。也有经典又怪异，升功率破百的6A12 2.0自吸V6机器。
先详细了解下后面那副经典怪异的6A12好了，现代主流配置，三菱MIVEC双凸轮24气门，压缩比也不是特别高的10：1而已。但是却可以在7500高转时输出200匹马力，以及在6500转输出200牛扭力。超级典型的高转自吸引擎，只是压缩比那里真是可惜，略略上升到11甚至12，喂它喝点儿98，刷电脑推进点火等优化功夫做足，都可以轻松做出250匹马力之谱，V6的高转优势并非本田直四可比拟。
不过国际上的玩家，还有更贪心的玩法，可以留意一辆三菱经典性能车的引擎型号，Galant GT以及VR4，引擎编号为6A12以及6A13。有历史基础的人都知道，这两份都是涡轮引擎吖！尤其是后者VR4自带的6A13，280匹马力以及363牛的扭力输出，使用双（TD03）涡轮设定……它才是三菱一脉正统的旗舰级引擎（厂家设定），而非后来才发现改装潜力巨大的4G63。
键盘果真太顺手了，还是应该聊会一些接地气的东西。若果真的可以找到这辆车，以笔者实际的经济能力，估计也就只能搞一辆低配单凸的四缸1.8吧！你还别说，4G93在马来仔中有非常草根的改法，直接魔改4G94的曲轴据说可以获得一副超高压缩比的2.1引擎，一说压缩比超13，还得降压，写电脑也必须超级小心……
