在大城市奋斗的各位朋友们，想拥有一辆自己的爱车，在当下这个社会仿佛已经是非常奢侈的想法了。
特别是在北京这样的城市，摇号遥遥无期，虽然新能源指标已经排到几年后了，但好歹还是能期望一下的。
虽然大部分消费者对中国品牌纯电车型比较认可，但还是有少数消费者更信赖合资品牌车型。而合资品牌这类纯电车型选择很少，上汽通用别克微蓝7的直接竞争对手将是东风本田X-NV、北京现代昂希诺纯电、奥迪Q2L e-tron等车型了。
本次体验的上汽通用别克微蓝7，是一款小型纯电SUV，基于通用BEV2全球化平台打造。短暂体验后，这款车给我最直观的感受是“精致的帅小伙、贴心的大玩具”。
先报一下上汽通用别克微蓝7（文中简称微蓝7）的基本数据，动力部分采用别克最新一代eMotion电驱技术，动力单元采用永磁同步单电机，最大功率为130kW（177P），NEDC纯电续航500km。同时，电池组使用了复合材料轻量化集成设计，拥有液态热管理技术，使得电池组具备主动冷却、加热功能，能够有效抑制电池组在超冷/热气温下续航缩减问题，相较于上面提到的几款合资小型纯电SUV车型，还是有着不小的优势。
#精致的帅小伙
不论我们买什么类型的车，轿车、SUV、MPV还是硬派越野，首要考核标准肯定是颜值。如果你都不喜欢他的设计，那基本就没有继续看下去的必要了。好在微蓝7在颜值设计部分，还是非常有亮点的。
作为别克全球首款纯电动SUV，在设计上巧妙的将新能源车元素与别克品牌雕塑美学设计理念融合，特别是搭配“别克蓝”配色，呈现出一种精妙动感的气息。
在细节上，微蓝7的看点还是挺多的。首先要说的就是前后灯组，特别是前脸部分，飞翼式立体格栅将品牌LOGO和两侧灯组融合，并在内部融入了LED灯带，辨识度非常高。
不仅如此，仔细观察便会发现，这条贯穿前脸的LED灯带在两端的“回首”设计，巧妙的融入了前杠两侧的导流气帘，前部转向灯也置于其中，使得整个前脸的整体感非常强。
在车辆尾部能找到不少与前脸相呼应的设计，特别是尾灯部分。贯穿式LED灯组与品牌LOGO融合，并于两端进行转折，手法干净利落。搭配顶部的尾翼设计，将车辆尾部的视觉重心提高，形成向前冲锋之势，简洁却不简单。
日常用车肯定会遇到很多小剐蹭，车尾的黑色护板在这时候就显示出作用了。并且这样的设计围绕底部一圈，可以避免很多日常小剐蹭，所带来的喷漆烦恼。
还有两处细节很有质感，一处是车辆C柱部分的回旋镖设计，另一处则是两侧底大边处饰板，使用了立体切割设计手法，阳光照射后呈现出非常强烈的质感。
我们与爱车相处时间最长的就是车内，整车设计能够给人带来好感，内饰同样重要。在没进入车内时，我对微蓝7并没有抱太大的期望，特别是在接触过其他合资纯电小型SUV之后。
看到微蓝7的内饰之后我放下了戒心，环抱一体式座舱理念配合精巧的布局在视觉上最先吸引到我，让我有种想继续探索的冲动。
个人是比较喜欢暗色系内饰风格，但贯穿微蓝7内饰的玫瑰金装饰条却吸引了我的目光，大胆的想法和不错的质感并没有让我讨厌这个设计，相反却抓住了我的眼球，很现代、很大胆。
#贴心大玩具
说到贴心，车内各项功能是否顺手、好用，是非常重要的。如果不去刻意感受，影响不大，但时间久了就会觉得特别不舒服，好在微蓝7整个人机工程表现不错。
首先整个中控设计是以驾驶者为中心的，搭配8英寸全液晶仪表和10英寸中控高清触摸屏，看导航、调音乐等操作非常的便利。同时，多媒体采用别克eConnect互联技术，UI界面逻辑清晰，上手难度很低，对新手也非常友好。
此外，微蓝7支持无线苹果CarPlay功能，搭配手机无线充电功能，没有了线的束缚，上车即可自动连接手机，无感操作非常舒服。
除了在人机互联部分表现不错之外，整个内饰对高级感的铺垫也是非常足的。车内门板、车顶内衬、中控面板等日常能够接触到的地方均采用软质材料包裹。而且，车门内饰板采用阴模真空成型工艺，针对软质片状型材做成包覆材料的模内成型或复合工艺，使其表面纹理更加均匀，且不易变形。搭载贯穿车内的缝线、3D立体切面图案，让车内呈现出精致、高级的视觉效果。
在中控台下方则是微蓝7的换挡机构，其采用了与昂科旗相同的按键式电子排挡，搭配其纯电动SUV的身份，科技感非常浓郁。电子排挡后方则是可调式水杯架和中央扶手箱，特别是扶手箱内部空间非常可观，即便是10英寸的PAD也可轻松放入。
如果说科技感的营造只是表面的话，那么微蓝7对乘员贴心的细节体现，便是座椅。前排座椅除常见的6向电动调节外，还拥有座椅加热和通风功能，想想现在北京30多度的温度，打开座椅通风透着凉风那是何等的享受。
当然贴心的地方不止于此，冬天气温寒冷，开启座椅加热时，若车内温度较低，方向盘加热功能会自动打开，对细节的考虑非常到位。
由于微蓝7的定位是小型SUV，很多人可能会觉得乘坐空间会很拥挤。我175mm的身高，实际体验了一下，没有任何问题，头部和腿部都比较舒展，不会觉得拥挤。
特别是由于其采用纯电动平台，整个后排地板非常的平整，乘客上下车非常的便利。即便是后排坐三个人，中间的乘客也不会过于难受。同时，在后排还配备有2个USB接口和220V电源接口，能满足绝大多数情况下的用电需求。
再者，加上车内多达20处的储物空间，以及可开启的全景天窗，让整个车内拥有非常不错的实用性和开阳感。
后备厢空间也非常不错，内部非常规整，常规状态下容积为363L，放倒后排座椅后可达到1331L，且盖板下方的隐藏空间，也可以用放置充电设备或者其它物品。
得意于优秀的设计和四轮四角的设计理念，以及纯电动车型的身份，让微蓝7在配置、空间等方面完全不输竞争对手。特别是低角度去看这辆车，嫣然一种“大玩具”的即视感。
#竞争力足，优势明显
文章最开始就说到了，微蓝7上市后最直接的竞争对手将会是东风本田X-NV、北京现代昂希诺纯电、奥迪Q2L e-tron等这几位合资车型。
从消费者购买纯电车型最关注的续航来看，售价最贵且续航最短的奥迪Q2L e-tron最先淘汰，20万以上的售价，以及265km的NEDC续航表现让其没有任何竞争力。
剩余的两位对手中，东风本田X-NV其实就是XR-V油改电版本，悬挂思铭LOGO而已。但其将近18万的售价，NEDC续航仅为401km，虽然空间表现不错，但在配置和品质部分还是稍逊于微蓝7。
相比之下，北京现代昂希诺纯电售价也在18万左右，但好在NEDC续航达到了500km，续航表现还算及格。但消费者本身就对“油改电”车型并不怎么感冒，并且北京现代昂希诺燃油版本身销量就一般，纯电版本就更无法吸引消费者了。
观点：
由于国情的不同，政府积极鼓励企业研发新能源车型，并给予政策支持，让中国汽车市场成为世界上新能源汽车发展最为快速的国家。
而在新能源产品发展之初，电池技术遭遇瓶颈，续航表现并不能满足日常使用，合资品牌是最能沉住气的。虽然也因此出现了许多不够成熟的国产品牌车型，但经过几年的优胜劣汰，仅存于世的产品大多数还是非常靠谱的。
现如今电池密度进一步提升，且更是出现了以比亚迪为代表的“刀片电池”，安全性和能量密度进一步提升，这才算是真正激发了合资品牌抢占市场的欲望。
话虽如此，但真正能够在市场中站住脚的合资产品还是寥寥无几，大多数还都是“油改电”系列，更多的只是技术展示。
推出全球化纯电平台，并在车内空间利用率、配置搭配、三电系统和续航部分均有着不俗表现的，真正适合老百姓使用的，也就是上汽通用别克品牌微蓝7还不错了（大众I.D.系列何时上市还是未知数）。
上汽通用别克微蓝7已经在成都车展正式上市，共推出两款车型，售价为17.98、19.98万元。专为纯电车型打造的平台，以及液态热管理技术，500km的NEDC续航，都让这款车型有优于同级的实力。且颜值不错、配置丰富，你会选择这款合资纯电SUV么！
