从2017年年底江淮汽车与大众签订合作协议成立江淮大众汽车有限公司到现在，2年多的时间过去了，江淮大众实际推向市场的量产汽车产品仅有一款。即便是在本月，大众中国再度对江淮大众增资，将品牌注册资本从20亿元提升到了73.56亿元，但市场中有限的产品动向，仍无法为其在市场开拓中提供足够底气。
之所以江淮手中的这张“大众牌”迟迟无法打响，很大程度上是因为其所使用的铭牌——思皓，仍旧被国内消费者看作是自主汽车品牌。
对于消费者们来说，贴上一个VW汽车品牌标志，远远比大众收购江淮大众75%股权要有用得多。
我们在今年的成都车展上，看到了江淮大众思皓品牌的两款全新量产车产品，它们被视为是大众增持之后加快中国新能源市场布局的具体表现。至于说这两款新车，是不是能够提升消费市场对于思皓品牌的认可度。
小型SUV——思皓E40X
思皓E40X，这是江淮大众思皓品牌继E20X之后的第二款纯电动SUV车型，4410/1800/1660mm的车身尺寸参数，使得其能够进入到入门紧凑型市场当中参与竞争。而且从设计上来讲，E20X身上那股千篇一律的代步电动车味道已经荡然无存，取而代之的是更加显著的品牌原创设计语言。就这一点变化，我们可以看到思皓品牌在过去一年时间里取得的进步。
相比于E20X那种强调纯电动车身份的封闭设计，思皓E40X仍旧在车头造型中，保留了十分宽大的大嘴开口样式，一整块嵌入式的横向面板将导流孔、气孔以及中网都包含在了同一区间内，这的确是符合当下市场整体审美取向变化的。
而且从引擎舱结构来看，它整体设计变得更加挺拔，分明的线条与起伏让车头显得更加开阔，这也会大大提升其在SUV市场当中的适应能力，而不会因为过于浓重的跨界味道，导致攻守失衡。
就目前已经投入到国产市场当中的合资纯电动SUV来看，奥迪Q2L e-tron、丰田C-HR EV其车身尺寸都是稍稍落后于思皓E40X的，虽说其数值差范围还不足以大幅影响到乘坐空间，可它带来的视觉效果却会为产品的市场竞争注入活力。
另外，双色车身结构虽说已经不算新奇，但其在入门级产品当中提供的视觉改善支持，仍会成为思皓E40X的一大卖点。
当然，从产品身份来说，尽管思皓E40X使用上了江淮大众的车标，可车辆仍旧在外观设计上几乎可以算是与江淮嘉悦X4共享而来，这直接说明了车辆本身的定位与研发方式。
这样的情况同样会发生在车舱之内，除了换挡机构更换为了纯电动车常见的电子旋钮外，其使用的10.25英寸双液晶显示屏组合与HVAC触摸控制面板，也都是直接从嘉悦X4那里移植而来，相比于我们在丰田C-HR EV、奥迪Q2L e-tron身上看到的信息娱乐硬件总成，以自主车为基础开发的思皓E40X，似乎能更好地迎合中国消费市场。
纯电动总成方面，别看思皓E40X长得与嘉悦X4一模一样，但它却移动到了新能源平台上进行开发，这使得其无论是在纯电动动力总成布局，还是在续航能力上都明显优于合资对手。66kWh的电池组为思皓E40X带来了502km的续航里程，这不仅在合资市场中显得独一无二，同样可以在元EV（410km）、传褀GE3（410km）等产品面前大获全胜。
紧凑型轿车——思皓E50A
在看过思皓E40X的介绍之后，我们有了更多证据来证明思皓仍是“江淮换标纯电动版”的说法，而且这款思皓E50A会更为明显。
先来说产品的定名方式，嘉悦X4对应思皓E40X、嘉悦A5对应思皓E50A，江淮大众这甚至是连名字都懒得重新想了。
再有就是产品的设计，如果说思皓E40X还是嘉悦X4的全新纯电动版的话，那么这思皓E50A连“全新”两个字都不配拥有，因为江淮阵容其实已经有了江淮iC5这款产品，其本身就已经是嘉悦A5的全新纯电动版了。所以说，现在我们所看到的思皓E50A，已经成为了一款实打实的换标车。
与此同时，江淮大众也并不打算在已经有现成车型的情况下，对新产品进行重新开发调整。思皓E50A从外观设计到尺寸规格、从内饰设计到具体配置，都与江淮iC5相同，唯一有所区别的除了换上不同的品牌标志外，也只剩下了车身高度上4mm的微调。
当然，就从产品本身来说，4770/1820/1514mm/2760mm的越级车身尺寸、五门掀背的轿跑结构、193Ps/340N·m的动力参数以及530km的续航里程，这些都会对包括大众朗逸纯电、日产轩逸·纯电在内的“油改电神车”形成碾压之势，但换标之后车辆的售价（江淮iC5售价为14.99万元）或将决定产品的最终成色。
