7月18日，蔚来汽车第50000台整车在合肥先进制造基地下线，从蔚来首款量产车（2018年5月27日）诞生至今，已有2年共783天。
相比其他的造车新势力，蔚来已经成功上岸并求转型，从如何活下去到怎么活得好。去年，巨额亏损、自燃事件频发等负面事件缠身加上一篇《蔚来李斌，2019年最惨的人》文章，使得业内一篇哗然。不过随后，蔚来董事长李斌在2019全球创始人大会上表示，“没那么惨，我们还是不错的”。
没那么惨的同时，去年的NIODAY上，蔚来推出了旗下的第三款车型蔚来EC6，本次成都车展，蔚来也携这一车型亮相。蔚来EC6本次推出三个版本六个车型，售价区间从36.8万至52.6万，首批车辆将于9月份下旬开始交付。
在外观前脸部分，蔚来EC6和ES6并未有明显的不同，同样采用了蔚来的“X-Bar”家族式设计语言，以及极具辨识度的分体式尾灯。
作为轿跑型SUV，车身侧部极具看点，整个车窗周围，一圈镀铬饰条提升了整车的质感，从B柱开始向下延伸的线条，弧线曲度不小，造型十分圆润。
溜背线条并未完全延伸至车尾，而是在接近车尾处采取缓冲，并迎上鸭尾的造型，使得小鸭尾不会产生违和感。
另外，由于EC6独特的轿跑式溜背车身，让其一体化的穹顶式玻璃车顶面积达到了2.1平方米，风阻系数仅为0.26Cd。
内饰方面，蔚来ES6采用了大面积的真皮包裹，内饰设计与ES6大同小异，一块9.8英寸的全液晶仪表以及11.3英寸的中控屏幕科技感满满。优化后的车载人工智能系统NOMI和自动辅助驾驶系统不会缺席。
动力上，蔚来EC6提供两种版本，分别为搭载双永磁电机综合功率320千瓦最大扭矩610牛.米的运动版以及综合功率400千瓦最大扭矩725牛.米的性能版，在续航上提供运动版（430千米、605千米）、性能版（440千米、615千米）和签名版（440千米、615千米）的选择。
除了轿跑车身比较吸引人眼球外，蔚来EC6和ES6本质上为一台车，尽管续航里程上有提升，但EC6并未做到技术上明显的革新，在这一点上是十分尴尬的。按照其他主机厂一贯的操作，SUV的轿跑版、溜背版车型都是作为补充车型，填补市场之用。现在的流行趋势，使得大家都开始做此类SUV，但并不意味着轿跑型SUV在市场上很吃香，它仍是处于细分领域的小众款式，面向的群体数量有限。
蔚来EC6的售价区间在36.8至52.6万，对比直接竞争对手特斯拉Model Y48.8万至53.5万的预售价格，乍一看EC6十分有竞争力其实不然，参考特斯拉在Model 3的成本控制，Model Y国产后可能会面临8万左右的降价，售价接近的两者，特斯拉的品牌号召力明显更强。
按照上述来看，EC6其实与ES6面向的市场差不多，ES6的造型同样十分年轻化，并且在空间上有更好的表现，两车如果无法在价格上拉开距离形成错位，会面临1+1等于1的互相蚕食局面。
文/张敖
