领克作为一个年轻的中国汽车品牌，它的表现大家有目共睹。01的诞生让大家认识了领克，02的发布惊艳了全场，03/03+的上市彰显了它的运动天赋，05的推出则是树立了品牌形象。就在05上市短短两个月内，领克又推出了全新06车型，作为家族的入门车型，它肩负起了提高销量的重任。
领克 领克06
我们此次试驾的是领克06耀Halo版，此前我的同事已经对外观和内饰设计进行了比较细致的介绍，这里我就不做太多赘述，感兴趣的朋友可以点击下方回顾图进行阅读。这一次我们主要来聊一聊领克06的乘坐及驾驶体验。
在正是开始体验之前，我们先来简单回顾一下领克06的外观设计和内饰布局。领克06和家族其他成员不同，并不是CMA模块化平台下的产物，而是基于定位略低的吉利BMA evo基础模块架构打造，所以这就注定了它从骨子里就与其他家族成员有所不同。
领克 领克06（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
领克06是领克首款基于BMA evo架构打造的车型，与吉利缤越、ICON有着一定的血缘关系，整体给人的感觉更加小巧灵动。
领克06的前脸依旧采用了经典的家族设计，不过细节处理上与大哥领克05更为相像。分体式大灯巧妙地隐藏在“压扁”的进气格栅内，上方的亮橙色饰条不仅增加了车头部分的层次感，还增强了整车的运动感。
领克06的车灯依旧是分体式布局，不过日行灯和大灯的造型都做了调整，日间行车灯灯罩相比其他车型在前端进行了延长，官方称之为“北极之光”日间行车灯，视觉上过度感更好。带有自动大灯、大灯高度可调等功能的LED头灯采用了六边形设计，并经过熏黑处理，与中网有着很高的融合度。
领克06首次采用了Z字形腰线，低矮的车顶线条配合上扬的腰线，营造出一种俯冲的视觉效果。亮橙色饰条从A柱一直延伸至车尾，不仅勾勒出了车顶动感的轮廓，让车身线条更加清晰，还在增加了一些视觉延伸感，不会让人有一种戛然而止的感觉。
除了那一条俏色的车顶轮廓线外，领克06的车窗边框、B柱和C柱均采用了黑色涂装，营造出了悬浮式车顶的效果。不过C柱并非是简单地用亮黑色饰板进行了覆盖，仔细看不难发现，C柱表面增加了立体的菱形格纹装饰，官方称之为“棱面机甲C柱”，这也是车侧一处比较两眼的设计。
领克06的轮圈采用了领克管用的风格设计，造型十分动感，双色轮圈在橙色色块的点缀下更是突显出领克06独有的气质。轮胎方面，虽然是入门车型，但是依旧配备了马牌UC6 SUV轮胎，规格为225/45 R19 V XL。
领克06尾部的颜值个人认为是全车最高的，车尾造型饱满，线条硬朗干练，与地面近乎垂直的尾门让它显得更加敦实、精干。
领克06的尾灯与家族其他车型有着非常明显的区别，虽然灯组内部依旧是大家熟悉的“能量晶体”结构，但是贯穿式设计和Y字形灯尾还是能让人在茫茫车海中轻松辨认出它。
和其他领克车型一样，领克06同样采用了双边共两出的排气布局，搭配下包围两侧的装饰性导风槽和底部的扩散器，运动感非常到位。
介绍外外观，我们再来看看领克06的内饰设计。如果说外观就已经惊艳到你的话，那新车的内饰更是会让你感受到满满的诚意。
领克06的内饰一改延续了几款车型的家族式风格，整体造型变化明显。新车的中控台大量运用了直线和折线，整体样式纤薄动感，并且富有层次感。上灰下白的内饰在蓝色和橙色的点缀下显得十分跳跃，活力满满。
领克06采用了三辐平底式方向盘，握感在同级别车型中绝对算得上是出色的。方向盘两侧用打孔皮包裹，避免了激烈驾驶时打滑脱手。后方的换挡拨片更是能激起驾驶者的驾驶欲望。
由于车内有着丰富的设计元素，所以科技感并不需要全液晶仪表盘和无边框设计中控屏来突显，但无论是仪表盘的UI设计和显示效果还是中控屏的功能以及操作流畅度都令人满意。
领克06上这块悬浮式中控屏内置了高德地图、在线音乐、天气查询、语音控制等功能，基本可以满足日常使用需求。此外，车机系统还支持绑定京东旗下的“小京鱼”App，以实现对智能家居设备的远程控制。
领克06虽然将大部分功能都集成到了中控屏内，但还是保留了一些常用的功能按键。中控屏下方整齐排布着空调控制按键，两侧的温度控制旋钮带有液晶屏，可直观显示设定温度；靠近驾驶员一侧纵向排布的按键分别是泊车辅助、ESP控制、360°全景影像和自动泊车；挡杆后方则是拨杆状的驾驶模式选择键、电子手刹和自动驻车键。
中控台下方有一个左右贯穿的储物空间，这里设有无线充电面板、一个USB-A接口和一个12V电源接口，方便前排乘客充电使用。
虽然领克06是家族中最入门的车型，但还是在后排贴心地设置了空调出风口和两个USB-A接口。
领克06:外观内饰回顾
虽然是一款车身尺寸更紧凑、造型更动感的入门级SUV，但是领克06在研发之初就考虑到用户对空间的需求性，所以这款车的空间指标放在了优先级很高的位置上，实际表现也令人满意。
领克06依旧配备了战斗感十足的一体式运动座椅，不过蓝、白、灰三拼色设计以及皮布混搭的运用，让驾驶舱的氛围显得非常清新。同时，座椅的内部填充的软硬度和包裹性都非常出色，达到了这一级别领先的水平。
乘坐空间方面，身高176cm的体验坐进前排，将座椅调至最低并调整好坐姿，此时头部剩余四指。
领克06的后排两侧座椅采用了与前排相似的设计，座椅内部填充厚实，有着不错的下陷感，合适的靠背角度和较长的座垫可以上乘客获得一个比较舒适的乘坐体验。
空间方面，保持前排位置不变，同一体验者来到后排，此时头部剩余一拳，腿部剩余超过两拳，整体表现比较出色。
体验者在领克06的后排中间位置同样可以获得一个比较舒适的乘坐体验，只是座垫略高、靠背较硬，但是座垫非常柔软，后排地板也几乎纯平。
领克06车内有着丰富的储物空间，每一处使用都非常顺手，并且大多配备了橡胶防滑垫，非常人性化。
除了常规的储物空间外，领克06还在副驾驶侧的手套箱处设置了一个最大可承重2kg的挂钩，官方称该设计是方便年轻人把早上买的放不进杯架的早餐挂在这里，算是一个暖心的小细节。
领克06的行李厢内部空间非常规整，左右各有一个储物槽和一些挂钩，使用起来非常方便。后排座椅支持4/6按比例放倒，放倒后座椅可与行李厢地台齐平。此外，领克06还配备了电动行李厢，即便是力气较小的女性用户也能轻松打开行李厢。
领克06:空间体验
虽然领克06、缤越和ICON均源自BMA架构，但领克06并没有采用代号为JLH-3G15TD的1.5T发动机，而是沿用了领克02和领克03上的Drive-E T3涡轮增压发动机，账面参数颇为抢眼。传动系统方面，与发动机匹配的是7挡湿式双离合变速箱。
此次试驾的领克06搭载的是源自沃尔沃的Drive-E T3 1.5L直列三缸涡轮增压发动机，最大功率为132kW（180马力），峰值扭矩265Nm，0-100km/h加速官方数据仅为8.2s。
传动系统方面，与发动机匹配的是7挡湿式双离合变速箱。全新设计的挡杆很有科技感，看起来也十分精致。
领克06在杯架左侧设置了驾驶模式选择拨杆，金属质感的拨杆表面刻有细纹，看起来很有档次感。
领克06采用了紧凑型SUV常用的前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合形式，不过对于它这一级别的车型来说这样的组合形式还是比较少见的。
单从硬件来看，领克06的底子确实不错，不过开着好不好更多的是取决于调校。关于驾驶感受，依旧绕不开三缸发动机，虽然这台发动机在吉利和领克的多款车型上都有配备，但依旧是大家关注的焦点。
领克06上这套经典的动力总成整体表现还是很不错的，虽然缺少了BSG电机，但是起步阶段双离合变速箱还是可以将扭矩理顺，不会出现明显的顿挫感。经济和舒适模式下油门初段响应不算灵敏，从踩下油门到车辆作出反应，需要一个短暂反应的过程，同车工程师的解释是这样可以更加平顺。
对于领克06这样一台短小精悍的小车来说，1.5T发动机的动力储备不止是够用，加速过程非常轻快，甚至还能带来一些推背感。不过这台发动机还是没能突破三缸发动机的物理极限，抖动依旧存在，怠速和低速蠕行时还是可以感受到些许震动，当车速提高、转速攀升至2000rpm以后，这种震动就几乎不会被察觉了。
领克06上这台7挡湿式双离合变速箱没有太多的存在感，大部分时候它都会通过积极地升挡来换取平顺的动力输出和维持较低的转速。当切换至运动模式，不仅油门响应更加灵敏，深踩油门后变速箱降挡速度也更快，给人感觉是一辆很冲的小车。
领克06的驾驶模式选择，不仅会对动力系统的性格作出调整，转向的回馈力度也会随之改变。在舒适和经济模式下，转向非常轻盈，配合平缓的动力响应，整体感觉非常惬意，非常适合城市穿行；当切换至运动模式后，可以明显感觉到转向的回馈力度变大了，但依旧存在一些虚位，不过车头指向性和车尾的跟随性还是不错的，激烈驾驶时还是比较有信心的。
领克06的底盘非常扎实，相比之前试驾过的ICON要略软一些，虽然在操控表现上要差了一些，但是在经过减速带、坑洼路面和较大的起伏时可以更加从容，路面的细碎震动也能很好地过滤掉，带来更有高级感的驾乘体验。
领克06的NVH表现我认为可以用优秀来形容，中低速行驶时可以隔绝掉绝大多数的噪音，当时速超过100km/h后虽然还是会有胎噪、风噪和发动机噪音传入车内，但依旧可以保持一个比较安静的环境。
领克06唯一让我觉得不是很满意的点就是它的刹车，刹车脚感太软了，而且踏板行程太长，前一半几乎没有明显的刹车效果，当你眼看着快要追尾下意识地又深踩了一点刹车时，刹车力度又会瞬间释放。虽然驾驶员知道发生了什么，但给乘客的感觉就是总是在急刹车。
编辑点评：说来惭愧，其实我是第一次接触领克，这一次经过一天的试驾，领克06确实让我感到惊艳。不光是因为全新的外观和内饰，以及宽敞的后排空间和丰富的储物空间，而是因为这台运转品质出色的1.5T发动机和出色的底盘调校，方方面面的表现都要比此前试驾的吉利ICON更加出色，更有高级感。不过美中不足的是在经济和舒适模式下，变速箱设定太过于家用，起步阶段甚至拖了后腿；偏软且不够线性的刹车也不能让驾驶者在驾驶过程中拥有足够的信心。如果在上市之前能将这两部分再进行一下优化的话，相信领克06一定会有一个不错的市场表现。
