本次成都车展，荣威iM8获得了很大的流量。在以往我们见到的MPV中，很少有车型可以做的脱离中庸和稳重，所以很多人在看到不久前曝光的iM8 Concept官图后，都纷纷称赞此次荣威家族的新设计语言真的非常犀利，令人眼前一亮。尤其iM8 Concept的外包围，让人不禁联想到南方爆改日系MPV的独特气质，给人出厂即巅峰的感觉。
从给出的iM8 Concept官图来看，硕大的荣麟格栅，以及两侧的雾灯区域，加上车尾的对折型尾灯，都是荣威家族的新设计语言。
不过没多久，人们的期盼就化作了泡影。量产版的荣威iM8官图近期“悄悄”在网上流传，取消了外包围设计的iM8似乎印证了那句话，“理想很丰满、现实很骨感”。
为何荣威把明明反响不错的外包围去掉呢？
量产车型要向实际靠拢
在汽车圈中，有“概念林志玲，量产罗玉凤”的调侃，其意思想表达的就是概念车的设计非常浮夸但同样好看，但是真到量产，曾认为在概念车上好看的设计，在量产上被一一舍弃。
其实概念车，设计师不会把实用放在第一位，而是尽可能展现自己的头脑风暴，将有创意的设计融入车中，为品牌造势。而量产车，多是为了向现实靠拢，毕竟销量为大计。
如今MPV市场，尽管蛋糕越来越大，但仍以别克GL8和高端化的丰田埃尔法为主流。并且MPV几乎4/5的用途都是老板买来接待客户或者司机用来接机跑滴滴的商业用途。
量产版的iM8已经很大程度还原了概念版iM8 Concept设计，取消外包围的操作可以将两车看做同为姊妹车型的埃尔法以及威尔法，价格和配置都相似，前者销量远高于后者，原因就在于老板们更喜欢稳重内敛大气的埃尔法，而并非更加年轻前卫的威尔法。显而易见，量产版本的iM8更加稳重的造型入市应该会比概念版iM8 Concept更具保有量。
另外，中国的道路路况并不好，有些道路基础设施并未完善，路面坑洼不平，放弃SUV选择MPV的人也会对此有所顾虑。MPV本身为空间和舒适性将车身姿态做的很低，接近轿车，而iM8 Concept的包围做的更低，通过性差是不言而喻的。
市场表现不佳，荣威须谨慎
前几年，荣威凭借着ERX5和Ei5两款纯电车型风生水起，大有爆款之势。但随着电动车领域光速发展以及新势力崛起，两车在续航、动力、网联化等方面迟迟未有进步，而过高的售价直接导致荣威淡出第一梯队。
细心一看，荣威在MPV上也是首次尝试，想要在新的领域获得一片寸土，太激进未必是好事。况且iM8不仅仅是荣威的首款MPV，根据命名中的8来看，更可能是荣威的旗舰MPV。对比老对手广汽传祺的GM8，在20万领域的MPV，稳重的外形更能获得市场的青睐。
自主品牌很少有MPV会将外观做的激进，本次概念车的iM8 Concept非常接近量产版。荣威似乎也带来一种新的方向，就是可否MPV也像轿车一样，同时拥有豪华版和运动版的两个版本满足不同需求的人群，又或是和一些日本的主机厂一样提供改装套件。真正喜欢自主品牌的消费者并不多，如何能够在外观的多元化方向上抓住消费者“看人先看脸”的内心是十分必要的。
水滴观点：
买MPV的人目的性很强，不是商务用途就是家用，很少有人会选择用来通勤代步。荣威iM8概念车的设计的确耐人寻味，但是更不要忘了它在家族中所承担的使命，一辆旗舰车型的造型很可能决定整个品牌的调性。
文/张敖
