摩托车的CVT没有液力变矩器，为什么汽车的CVT却要有一个液力变矩器？ 只有部分汽车CVT变速器有液力变矩器，作为优化动力的机构。因为液力变矩器本身就是一个无级自动变速箱，扩大了原动机的动力范围，故变速箱的档数可以减少CVT变速器结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。也正是由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，也就没有了自动挡变速箱的换挡过程，由此带来的换档顿挫感也随之消失，因此动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺。液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。自动挡的汽车由于发动机和变速箱之间没有离合器，他们之间的连接是靠液力变矩器来实现的，液力变矩器的作用一是传递转速和扭矩、二是使发动机和自动变速箱之间的连接成为非刚性的以方便自动变速箱自动换挡。变矩原理液力耦合器中油液流动反向，液力耦合器泵轮主动与发动机曲轴刚性联接，转动时，离心力使ATF向外甩，冲击涡轮叶片，涡轮从动，涡轮回流的液体又冲击泵轮，阻碍了泵轮转动，其特点是转动效率低，但在一定范围内能实现无极变速，有利于汽车起步换挡的平顺性。液力变矩器中油液流动方向，在增加。
为什么CVT传动效率比AT低，但CVT却比AT省油？ 决定耗油量的主要是发动机而不是变速箱
CVT，是带液力变矩器的好还是不带液力变矩器的好？ 首先你问的这个问题，其实就是CVT，干式双离合。还是湿式双离合比较好。其实这两个各有各的优点，也各有各的缺点。首先我就拿ct跟cvt比较。干式的CVT双离合。虽然它在动力方面可以达到有效的传递。也就是说，他在变档过程之中也不会降低档位上面的空速。他就算变档，他也是在加油门儿的状态下变的，所以说中间的小缝隙不会造成动力流失。从而更好地保证燃油经济和换挡的经济性。但是干式双离合它有一个致命的缺点，就是时间太长，我们在。城市倒数和一些拥堵路段的时候，这个车就比较容易发生故障。变速器内由于是干式双离合，它没有加一些机油。所以说时间太长了，变速器内的齿轮会产生热度。从而慢慢的对变速器内的各机件造成一定的损坏。干式双离合虽然很省油，但是却很容易坏。当然这个很容易坏，是建立在和相对而言的基础上，现在的干式双离合。大众就一直在用这种科技。大众的很多车都用的是干式双离合。那么既然这个双离合有那么大的弊端，为什么还会有那么多的车上？而且也是我们耳熟能详的大众。大众车上还在用这种干式双离合，就代表这个现在的科技而言，能完美的进行运行，我觉得现在而言也没有那么多的故障率，可说所以说我觉得干式双离合应用在汽车上也。
