暴风雪航天飞机的一生 暴风雪

苏联的“暴风雪号”到底算不算真正的航天飞机？ 为什么会产生，暴风雪号不是航天飞机那？如果它不是，那么美国制造的所谓的航天飞机又算什么那？难道美国的航天飞机有自已的发动机，不需要运载火箭就可以升空？能不能看一下介绍，多了解一下。美国在上世纪80年代投入使用的航天飞机，属于宇宙飞船的换代产品，以可以可重复使用的，成为往返于太空和地面之间的航天器。它可以象运载火箭一样发射，其实就是加一个大号的助推火箭，从发射塔架上发射，在太空中完成任务之后，再如飞机一样返回大气层，最终在机场上水平着陆。暴风雪号的外形同美国航天飞机相仿，甚至可以说，等于一个复制品，技术原理没有什么本质的区别，也就是尺寸要大一些，起飞重量可达105吨，着陆重量为82吨。拥有一个长18.3米、直径 4.7米的大型货舱，能把30吨货物送上近地轨道，将20吨货物运回地面。拥有容积70立方米的乘员座舱，可乘10人，设计飞行寿命100次。它的方式的使用方式与美国的没有什么区别可言，也是由运载火箭助推进入太空，最后也滑翔着陆。两者的区别也不算小，但是它们确实是一类东西，如果说它不是航天飞机，那么美国也一样没有，这首先一个如何定义航天飞机的问题，而不是它是不是的问题。暴风雪号的问题不是它的技术如何，而是工程进度。前苏联“暴风雪”号航天飞机为什么不发射？ 苏联一共制造了十一艘暴风雪号航天飞机，其中的世家已经被拆或拍卖，只有一架还封存在拜科努尔航天中心。在美国航天飞机迅速发展的时候，一直在载人航天领域成就斐然的苏联实际上也在对航天飞机进行积极的探索。从50年代直到苏联解体，苏联曾经先后进行了近20个试验项目，有的已经达到了可以进行实用飞行的程度。只是由于政治、经济等多方面的复杂原因，除了“暴风雪”号航天飞机进行过一次无人驾驶飞行之外，大多数项目半途而废。但是尽管如此，这些试验却有力地推动了苏联航天事业的进步，使其在世界航天飞机的发展史上占有一席之地。同时它也为俄罗斯今后研制和开发新型航天器打下了良好的技术基础。苏联航天飞机概念的提出，最早始于50年代初。当时，为了对付美国的战略轰炸机，苏联开始研制一种巡航导弹。由于这种导弹可以用亚音速、跨音速和超音速在接近大气层边缘的高度飞行，因而它被人们看做是航天飞机的先驱。这种巡航导弹先后进行了五次试验，最后于苏联第一颗人造卫星发射成功后被搁置。1958年，苏联国防部在一个关于今后25年空间科技发展方向的计划中，曾提出研制航天飞机的设想。但当两种样机被制造出来并准备进行载人飞行试验时，1960年10月赫鲁晓夫。暴风雪号航天飞机首航成功 1988年11月15日莫斯科时间清晨6时，前苏联的暴风雪号航天飞机从拜科努尔航天中心首次发射升空，47分钟后进入距地面250千米的圆形轨道。它绕地球。暴风雪号航天飞机长什么样？ 暴风雪号航天飞机大小与普通大型客机相差无几，外形同美国航天飞机相仿，机翼呈三角形。机长36米、高16米，翼展24米，机身直径5.6米，起飞重量105吨，返回后着陆重量为82吨。它有一个长18.3米、直径4.7米的大型货舱，能把30吨货物送上近地轨道，将20吨货物运回地面。头部有一容积70立方米的乘员座舱，可乘10人，设计飞行寿命100次。暴风雪号的主发动机不是装在航天飞机尾部，而是装在能源号火箭上。这样就大大减轻了航天飞机的入轨重量，同时腾出位置安装小型机动飞行发动机和减速制动伞。其次，暴风雪号着陆时，可用尾部的小型发动机做有动力的机动飞行，安全准确地降落在狭长跑道上，万一着陆姿态不佳，还可以将航天飞机升起来进行第二次着陆，从而提高了可靠性。而美国航天飞机靠无动力滑翔着陆只能一次成功。第三，暴风雪号能像普通飞机那样借助副翼、操纵舵和空气制动器来控制在大气层内滑行，还准备有减速制动伞，在降落滑跑过程中当速度减慢到50公里/小时时自动弹出，使航天飞机在较短距离内停下来。为什么苏联的暴风雪号航天飞机看起来很像美国航天飞机？ 这个问题问得非常好，关于二者之间的相似之处，其中确实有一个非常有趣的故事。根据维基的资料，苏联著名火箭专家、苏联科学院院士瓦连京·格鲁什科1974年说过“唯有一件事我非常确信，那就是我们不会模仿美国航天飞机”。简单来说：暴风雪号与美国航天飞机类似，是因为苏联对工程师施加了很大的政治压力。一方面，苏联的一些政治高层非常想要一个“跟令人生厌的美国人的航天飞机差不多但是性能更好的”玩具。但另一方面，真正的工程师和科学家们强烈反对这一决定，不过遗憾的是，他们最终迫于政治压力不得不大幅改动原来的设计。如果当局没有取消暴风雪号计划，那么暴风雪号的结局会跟美国航天飞机一样。下面是详细版：苏联上世纪60年代就开始研发航天飞机，臭名昭著的小型飞船螺旋号跟DynaSoar空天飞机很像，能够在亚轨道和轨道轨迹上进行侦察、执行攻击任务。螺旋号：螺旋号是从超音速助推飞机上发射的，然后进入单阶段轨道。跟美国航天飞机不同的是，螺旋号主要用于军事目的，包括视觉和雷达侦察，空间拦截，以及在海上攻击美国的航空母舰飞行队。其中空间拦截是指用有效载荷舱中的小型自爆无人机来炸毁卫星、空间站或者航天飞机。之后，为了测试这个航天飞机的。俄罗斯的暴风雪（Buran）号航天飞机，耗资多少，为什么被弃用？ 我是军林纵横！当你还在惊叹波音787的巨大无比时，可能已经忘记了安-225？安-225运输机，可不是为货运而生，它是为运输暴风雪号航天飞机而研制，最大起飞重量640吨，机舱最大载重250吨，机身顶部最大载重200吨，机身长84米，翼展88.4米，是世界上载重量最大、机身最长、翼展最宽的飞机。国际航空联合会在2004年11月制定的新世界纪录标准中，安-225是长程飞行的载重纪录保持者，拥有包括起飞重量300吨以上等多项世界纪录。当然如此巨型机，耗资也是惊人的。正是一项又一项的超级工程，最后苏联被拖垮了！安225恐怖极了，要知道，波音787乘员翼展不过60.17米，乘员最多300人，最大载重量约130吨，比安-225不是一个等级。一旦进入这个级别，许多国家的战斗机、轰炸机似乎都成了不折不扣的“小个子”。波音787尽管安-225载重能力惊人，但其对铺装跑道的要求很高，能够支持其起飞降落的机场很有限。据悉，目前中国也就十多个机场能够满足其起降要求。安-225体量庞大，发动机动力强劲、数量多，工作时噪声惊人，对起降场地的适应能力较差，对机场跑道强度、长度和宽度以及繁忙程度等都有严格要求。排除空管繁忙、安全保障和干扰客运业务等因素，机场只有达到所谓4F以上标准才能。苏联的“暴风雪号”航天飞机们现在还有吗都在哪放着呢 前苏联总共建造过5架用于开展飞行活动的“暴风雪”航天飞机，分别为：项目编号：1.01，“暴风雪”号-是前苏联唯一一架进行过自动驾驶模式下太空飞行的航天飞机，于2002年5月12日被完全拆解。所有权归哈萨克斯坦。项目编号：1.02，“小鸟”号-原计划用于实施第二次自动驾驶模式下的太空飞行并与“和平”号空间站实施对接。所有权归哈萨克斯坦，目前被拜科努尔航天发射场博物馆收藏。项目编号：2.01，至停工前只完成了30-50%。项目编号：2.02，只完成了10-15%。项目编号：2.03，未完工便被拆毁。除此之外，前苏联还建造过8架测试模型，用于进行各种验证活动，德国博物馆此次购买的便是其中的一架。由于在资金方面遭遇巨大障碍，俄罗斯于1993年最终取消了有关“暴风雪”航天飞机的一系列计划。苏联的“暴风雪号”到底算不算真正的航天飞机？ 似乎美国人并不把它与航天飞机等同看待。最关键的一点—苏联航天飞机并没有自己的发动机，是被其他运载…暴风雪号航天飞机的悲惨下场。 988年11月15日，前苏联的 暴风雪号航天飞机 从 拜科努尔航天中心 首次发射升空，47分钟后进入距地面 250公里的圆形轨道。它绕地球飞行两圈，在太空遨游三小时后，按预定。

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