直升机在平原飞行高度是5000米，拖载到5000米的高原后是不是就飞不起来了？ 拖机道属飞行区吗

直升机在平原飞行高度是5000米，拖载到5000米的高原后是不是就飞不起来了？ 直升机在高原上起飞，对于现在来讲，已经不是多的难事，直升机在高原上起飞，可能需要更大的功率的发动机，机型可能要大，在设计上也要尽量的多一些，叶片的设计，而且要有足够高的发动机动力支撑，速度更快，相当于必须进行激烈驾驶，才能够起飞。不要说直升机，就是我们开车，到了纳木错，上坡的时候，不论什么车，应该都要达到4000转或者5000转，才能够把速度提起来，起步的时候也是如此，所以飞机要起飞，还要拖着一个非常重的身体，离开地面，而直升飞机他的工作原理，就是靠旋翼下压空气，之后给自己知道更多的浮力，迅速升起来，这就是我们平时看到的直升机，为什么降落，或者在海边的时候会有更大的气流，直升机就是靠这些气起流起降的，技术不是问题，但是对飞机的技术要求很高，一般的直升机，在高原上起飞，的确有点悬，海拔三千米都够呛，别说五千米。海拔五千米的时候，空气密度接近于平时平原上的一半，这个时候我直升机起飞，你想一想她需要多大的功率，才能够起飞，我记得，美洲驼，黑鹰，应该是可以做到，武直十应该也能到高原上溜达，海拔3500也能起飞，但是在海拔五千米的时候，这里打一个问号？接着回答你的问题的核心，在平原上，飞行高度五千米的直升机。战斗机飞行时为什么会拖长长的白烟？ 有些装了发烟罐 但是绝大多数是因为发动机的热气形成的水滴凝结后有的尾巴，一般要飞机飞过后3-5分钟才会形成 还有些是机翼顶端泄气口放出来的，为了好看舰载机飞行员降落时如何知道自己是否已经勾住拦阻索呢？ 舰载机的飞行员是怎样确定自己的战斗机已经挂住了阻拦索呢？根本就不需要确认，或者说也没有必要去了。舰载机从准备降落过程一直到成功停止其中所耗时的时间只有12秒。。飞行器主要分为大气飞行器和宇宙飞行器吗 一、飞行器的分类飞行器可以根据不同的分类原则进行分类。有根据飞行器的活动范围、使用条件分类，也有根据飞行器的外形特征、产生升力的原理以及用途来分类的。一、在大气层内飞行的飞行器统称大气飞行器（航空器）。按照该飞行器上产生升力的不同原理，分成空气静力飞行器和空气动力飞行器。空气静力飞行器也叫作轻于空气的飞行器，飞行器的平均比重小于空气的比重，因此它就象软木塞漂在水里一样受到空气的浮力的作用，漂浮在空气之中。由于空气密度岁高度的增加而降低，所以飞行器在上升时，其升力（浮力）也随着高度的增加而降低。这样，到一定高度时就停止上升。根据“阿基米德”原理，任何容器可用下列两种方法中的任何一种来得到浮力，使它在空气中漂浮上升：一法是将这一容器抽成真空后密封，如果容积很大，排出的空气的重量超过它本身的重量，它就可以升空。另一法是在这容器中充满轻于空气的气体，若容器很轻，容积很大，也可收到同样效果。前一法看来似乎很简单，早在十七世纪就有人企图这样做，结果失败了。原因是大气压强非常大，在海平面标准状态下，每平方米约达101325牛顿，例如一个容器约为500立方米的球体，其直径约9.8米，表面积为305平方米，。民航飞行员开的飞机是固定的同一架还是随机抽取的。如果都不是的话是由什么决定的？ 民航飞行员开的飞机是固定同一型号，而不是固定同一架飞机。飞行员具体要驾驶哪一架飞机是由航空公司的排班表来决定的。民航飞行员是民航事业的主力军，民航飞行员粗略分为机长和副驾两等级，机长又分为机长，教员，检查员等等；副驾驶又分为第一阶段副驾驶、第二阶段副驾驶、第三阶段副驾驶、第四阶段副驾驶、左座副驾驶。一名合格的民航飞行员对飞行安全起到重要的作用，需要经过严格的考核。扩展资料：民航飞行员的工作内容：1、飞前准备会，预告不稳定气流一般在飞行前三小时，飞行员就要准备当天的工作。起飞前，飞行员需要在签派室举行航班简报会，讨论航班是否有特别事项注意，如研究天气、油量等。2、驾驶舱内分工，各种航前检查一上到驾驶舱，飞行员们就会分工，他们需跟随标准操作程序（SOP）去检查，每位飞行员都是用同一规则受训。3、机长进行登机广播一切检查过后，飞机就可放行，乘客这时就陆续上机。跟随着，就是大家在机舱中经常听到的机长广播。参考资料来源：-民航飞行员低速飞机的飞行阻力有哪些 一般飞机的阻力包括：摩擦阻力（空气的粘性产生），压差阻力（由于上下翼面压强不等沿飞行反方向会产生一个分力，其中激波阻力也属于压差阻力范畴）以及诱导阻力（由机翼拖。

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