别克微蓝7能否“后发先至”？
文｜郭文静
图｜来源网络
随着新能源车市场的不断成熟和补贴不断退坡，中国纯电动车市场已经进入“后补贴”时代，消费者更关注产品本身的品质，而在消费升级的带动下，合资纯电SUV市场热度日盛。
目前来看，合资纯电SUV车型基本都处在20万级这一区间，以日韩系产品为主，除了几款合资车型，还有一些造车新势力的车型也处于这一价格区间，不过对于消费者来说，高品质的选择仍不算多。
好在，更多合资品牌也瞄准了这一细分市场，比如7月24日上市的别克首款纯电SUV车型微蓝7，新车共推出2款车型，补贴后售价分别为17.98万元和19.98万元，虽然是这一细分市场的“后来者”，但微蓝7优势很明显，无论是在NEDC续航里程、三电技术这样的硬指标，还是外观内饰智能化这样的软实力，亦或者别克品牌在新能源市场服务模式的创新层面，都让人眼前一亮。
综合续航500km，解决“里程焦虑”
作为一款纯电动车型，综合续航里程自然是消费者最关注的，而这也是目前消费者对于合资纯电SUV的“痛点”之一。
目前，合资纯电SUV大部分续航里程都在400km左右，甚至一些车型仅有300km，因此合资品牌在纯电动车领域一直被诟病不够积极，而这些续航里程整体偏低的车型大都是“油改电”车型，所以在技术上并不领先，使用体验上也不好，市场表现自然也一般。
造车新势力纯电SUV，虽然整体续航里程较长，基本能达到500km的水平，但安全性、可靠性又存疑。对于消费者来说，一款续航里程更高，来自专属正向平台研发的合资纯电SUV是备受期待的。
别克微蓝7基于通用全球纯电动平台开发，属于正向研发的全新车型，搭载LG化学的高能比长寿命电芯，288个电芯组成的电池组容量为55.6kWh，百公里电耗仅为13.1kWh，所以综合续航里程高达500km。
虽然业界对于纯电动车续航里程要到多少才能避免“里程焦虑”没有一个定论，但目前来看NEDC续航里程达到500km是一个比较合理的数字，这样的续航里程基本可以满足城市用车的日常需求，配合快充等手段，即便跨城市出行也能轻松实现。微蓝7快充模式下，30分钟电量可以从30%充到80%，一小时左右可以充满，从充电时间上来看，还是十分方便的。
不久前，英国一家公司发布了一份关于电动汽车电池的容量衰减的统计数据，搭载通用最新三电技术的雪佛兰Bolt以 “0衰减”的成绩位列榜首。而微蓝7和北美市场的雪佛兰Bolt在三电技术方面是技术共享的，这也就意味着微蓝7也将拥有如此优秀的表现，其500km续航里程的“含金量”不仅足，而且持续时间很长，用户可以放心使用。
电控技术先进，安全远超行业标准
安全性能可以说是消费者对纯电动车的第二大痛点，安全和续航其实是相互关联、相互影响的，众所周知如果想要一辆纯电动车有更长的续航里程，有两个很直观的办法，要么堆叠更多的电池组，要么提高电池的能量密度，然而这两个办法都会带来更大的安全隐患。
电池过重不仅会大幅增加整车成本，还会影响续航性能；提高电池能量密度一度被认为是更好的解决方案，然而诸多造车新势力频繁发生自燃，让人们意识到过度追求高能量密度并不可取。所以电池容量、车身尺寸、续航里程需要一个平衡点，在不牺牲安全性的前提下，达到一个相对理想的续航里程。
别克微蓝7对于安全的追求，在电池温度管理系统上体现的更为明显，因为这几乎是公认的纯电动车最“难”点。微蓝7的电池组采用了通用汽车独有的电芯级智能温度管理系统，单个模组中在每两片电芯之间就布置一组散热片，保证每颗电芯都有一个大面与其接触，类似“三明治”的造型。
电芯之间的散热片直接和整包水冷结构相连，实现对每一片电芯进行精确地温度控制，同时水冷系统的进出水管采用双流道蛇形设计，确保能充分冷却电池模组。而当电池处于低温状态时，微蓝7的电池管理系统可以控制液冷管道切换至加热回路，使升温后的冷却液送至电池系统内部，为电池预热。这一系统可以确保电池“冬暖夏凉”， 在-25~55℃的宽泛环境温度下工作性能稳定，自然也就可以使车辆在使用多年后依然保持稳定性，
至于安全试验认证，别克微蓝7更是“百虐成钢”，其电池组不仅要经历十几项极限试验，而且标准远高于行业标准，比如振动实验时长是国标的9倍，高低温交变实验时间是国标的10倍，腐蚀强度试验的时长达到国标的12倍。
多种驾驶模式，电驱系统更高效
有500km续航里程和通用一贯的安全口碑打底，除了满足消费者日常使用外，微蓝7还想给用户多提供一点驾驶乐趣。
微蓝7采用了全新开发的别克eMotion智能电驱科技，搭载高效永磁同步电机，最大功率为130kW，最大扭矩为360N·m，支持高达8800rpm的峰值转速，与同级别车型相比明显领先，这意味着微蓝7会拥有更好的驾驶感和操控感。
同时，别克eMotion智能电驱科技还为微蓝7带来了多种驾驶模式、能量回收模式和充电模式，其中驾驶模式包括“标准”和“运动”两种，能量回收模式包含“标准模式”、“OPD单踏板模式”、“ROD一键增强动能回收”以及“OPD单踏板模式+ROD一键增强动能回收”四种，充电模式包括“即插即充”、“延迟充电”和“省钱充电”三种。
以上多种模式让用户可以根据个人驾驶喜好、实际用车场景自由选择，让纯电动SUV的使用感受和传统燃油车一样轻松便捷，这也更符合时下年轻消费群体购车的个性化需求。
整体而言，微蓝7在“三电”系统方面的优异表现，同样得益于通用汽车多年来在新能源领域的不断投入，始终一步一个脚印的为中国消费者提供更好的产品。通用汽车已经完成了对48V轻混、增程式、插混、纯电动等多样化技术路线的全覆盖，而微蓝7作为别克品牌纯电动车的技术集大成之作，也代表了上汽通用的技术实力和战略野心。
营销模式创新，提供更好服务体验
毫无疑问，微蓝7将是别克品牌今年在新能源领域布局的重磅车型之一，而为了让更多消费者可以体验到这款新车，别克品牌还在营销模式和服务上进行了创新。
营销方面，别克引入了厂家直销模式，客户可使用别克iBuick APP直接线上看车、订车、付款购车，品牌还在线上设立在线销售顾问，实时为客户提供线上服务。线下的经销商则负责提供实车体验、交车，维保等服务。
目前，采用这种模式的多为造车新势力，而这一模式获得了不少消费者的认可，也的确是传统车企新零售的重要方向之一。综合来看，厂家直销可以说是一个“三方共赢”的举措，消费者可以享受更透明的价格和更好的服务，经销商则免去了存库压力和资金压力，而厂商也可以以此为契机去做更多营销和服务上的新尝试，加速转型。
此外，反过来看，更好的服务体验对于车企在存量市场取得更好业绩也有重要意义，毕竟在存量竞争和消费升级并存的市场态势下，拼产品更要拼服务，二者缺一不可。
写在最后
在电动化转型中，通用汽车算是最为坚决的跨国车企之一，其不仅起步早，更已经制定了全面的转型计划，2025年，通用汽车将在电动化和自动驾驶领域投资200亿美元的资金和资源。考虑到通用汽车目前主要销售市场在北美和中国，因此这一系列计划与中国市场密切相关。
目前，别克品牌已经在中国市场推出了多款新能源车型，已经形成了对多技术路线的较为全面的覆盖，此次微蓝7的上市，让外界看到了别克更有攻击性的一面。作为上汽通用电动化战略转型的重要车型，微蓝7的上市显然将对20万级纯电SUV市场现有的格局带来不小冲击，至于微蓝7能否独占鳌头，值得我们期待。
