火车的转向架具体结构是怎么样的？ 有关铁道专业的大二学生，不请自来回答一波，不对的地方欢迎大家一起来讨论纠正！一、货车转向架…
转向架的性能参数 通过最小曲线半径：连挂时为 145m，单车调车为 100m；符合机车车辆限界 GB146.1-1983《标准轨距铁路机车车辆限界》和 9501-N《高速铁路机车车辆限界技术条件》；50 ℃；。
火车的转向架用的是什么钢材，转向架热处理工艺是什么？ 1998 年起，各工厂相继推出了自己的高速转向架，例如浦镇厂的 PW-200 转向架，长客厂的 CW-200 转向架，四方厂的 SW-200、SW-220K 转向架等。PW-200 转向架(PW 代表 Puzhen Work)是在 209HS 转向架的基础上重新研制的，它优化了一系和二系悬挂参数；采用了无磨耗的橡胶堆轴箱弹性定位装置；采用高速轻型轮对；轴颈中心距改为 2000mm；更换轴箱减振器安装位置；装用带可调阻尼和弹性支承的空气弹簧，采用两端为球铰的纵向拉杆；装用新型盘轴式基础制动装置；优化了结构设计。SW-200 转向架结构与 SW-160 转向架基本相同，其改进如下：优化了一系、二系悬挂系数；采用轴盘式基础制动装置，适用于 200km/h 的高速列车。该转向架在 1998 年 6 月的郑武线动力学试验中最高时速达到了 240km/h。在这一阶段，长客厂生产了我国第一台 CW-200 型无摇枕转向架。其构架采用4块钢板拼焊，横梁采用无缝钢管，与侧梁连通作为附加空气室，中央悬挂采用无摇枕的空气弹簧悬挂，采用抗蛇行油压减振器，单拉杆牵引，设两个横向油压减振器和抗侧滚装置，其轴箱为转臂式无磨耗定位，并使用油压减振器，基础制动为每轴 3 个盘的轴盘式盘型制动装置。此后，长客厂又开发了 CW-200KD、CW-300 等型号的无摇枕转向。
