高铁制动原理 高铁动车组采用复合制动。也就是采用至少两种方式进行制动。国内的高铁都是采用的动力分散式电动车组，因此在正常的制动过程中，优先采用再生制动，也就是将电动机反转，。
高速动车组制动系统的特点是什么？典型制动系统有哪些主要部件组成 CRH5型动车组制动抄系统组成：CRH5型动车组制动系统主要由供风系统、制动指袭令及传输系统、制动 控制单元、防滑控制装置、基础制动知装置、撒砂装置、乘客紧急制动系统、停 放制动、备用制动系统及动力制动装道置等子系统或部件组成。
最低0.27元开通文库会员，查看完整内容>；原发布者：cg469779875dayCRH380A型动车组制动系统CRH380A简介CRH380A型电力动车组，是中国为营运新建的高速城际铁路及客运专线，在CRH2C（CRH2-300）型电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速电力动车组，是世界上商业运营速度最快、科技含量最高、系统匹配最优的动车组，最高时速380公里，采用6M2T编组方式。CRH380A/AL新一代高速列车制动系统由制动控制系统、供风系统、基础制动装e79fa5e98193e4b893e5b19e31333433623830置三大部分组成。制动系统采用复合制动方式，单元内优先利用再生制动，再生制动不足时由空气制动进行补充。降低制动盘和闸片的磨耗。初速度380km/h紧急制动距离小于8500m；初速度350km/h紧急制动距离小于6500m辅助风源装置司机制动控制器主风源装置制动控制装置(各车)基础制动装置气动卡钳常用、紧急、辅助、耐雪制动方式制动指令经列车信息监控系统传送到每辆车的制动控制装置，由制动控制装置内BCU结合速度、车重和制动级别等信息进行运算，按制动控制规律（减速度随速度的变化）控制EP阀(电空转换)，并经中继阀送出压缩空气到基础制动装置.紧急电磁阀失电时，压缩空气直接到达中继阀，产生制动压力。司机制动控制。
