我是一名业务，负责的客户是一家经销商。我们2020年按照合同排产的一批货物请问合理合法吗？华律网根据你的法律疑问精选多位律师优质答案。
有一批货物需要用汽车从生产商所在城市甲运至销售商所在城市乙，已知从城市甲到城市乙只有两条公路，且通 （I）频率分布表，如下：所用的时间（天数）10 11 12 13 通过公路1的频数 0.2 0.4 0.2 0.2 通过公路2的频数 0.1 0.4 0.4 0.1 设A 1，A 2 分别表示汽车A在约定日期（某月某日）的前11天出发选择公路1，2将货物运往城市乙；B 1，B 2 分别表示汽车B在约定日期（某月某日）的前12天出发选择公路1，2将货物运往城市乙．P（A 1）=0.2+0.4=0.6，P（A 2）=0.1+0.4=0.5，∴汽车A选择公路1，P（B 1）=0.2+0.4+0.2=0.8，P（B 2）=0.1+0.4+0.4=0.9，∴汽车A选择公路2；（II）设X表示汽车A选择公路1，销售商支付给生产商的费用，则X=42，40，38，36X的分布列如下：X 42 40 38 36 P 0.2 0.4 0.2 0.2∴E（X）=42×0.2+40×0.4+38×0.2+36×0.2=39.2汽车A选择公路1时的毛利润为39.2-3.2=36.0（万元）设Y为汽车B选择公路2时的毛利润，则Y=42.4，40.4，38.4，36.4分布列如下Y 42.4 40.4 38.4 36.4 P 0.1 0.4 0.4 0.1∴E（Y）=42.4×0.1+40.4×0.4+38.4×0.4+36.4×0.1=39.436.0汽车B为生产商获得毛利润更大．
2014年8月我国某外贸公司与日本某公司签订了一笔进口3600吨花生仁的合同签约时由于买方坚持要求 额，你的这本书我也有。这个题的后续还有个仲裁结果：在CIF合同下，卖方只要保证把货物装运上船62616964757a686964616fe4b893e5b19e31333363393037，越过船舷，取得合同要求的所有单据，就算完成交货任务，而越过船舷之后的风险、责任和费用都转移至买方。卖方没有义务保证货物到达目的港的时间以及安全性。因此，仲裁庭决定我方赔偿日方额外支付的港口停靠费以及仲裁费。卖方免责的。关于卖方是否要保证货物及时到达目的地合同用的是CIF术语，《INCOTERMS2010》中关于卖方的义务有明确的规定：“在规定的日期或期间内，在装运港将货物交付至船上”。可见卖方只要保证货物在越过船舷之前的安全性和及时性就可以，至于过了船舷之后，那是买方的义务和责任了。CIF合同是装运合同，而不是到货合同，它的风险划分点是在装运港的船舷。只要保证货物能安全越过装运港船舷就完成交货任务，而无须保证货物安全及时到达目的港。换句话说，CIF合同是象征性交货，而不是实际性交货。因此，在本案例中，卖方完成了交货任务，他没必要保证是先在连云港卸货，还是先在青岛卸货。关于卖方的承诺是否有效日方以传真的形式保证“先在连云港卸完我方的货物再前往青岛”是不明确的。。
