液力机械变速器和机械式无级变速器具有哪些优，缺点 无级变速是自动档的一种，除了无极变速，自动挡还有液力自动变速箱、电控机械自动变速箱AMT和双离合自动变速箱DCT等三种百模式。无级变速指可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统。通过无级变速可以得到传动系与发动机工况的最佳匹配。度常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器问（VDT-CVT）以及可变斜面式无级变速器。CVT即无级变速传动，其英文全称Continuously VariableTransmission，简称CVT。发明这种变速传动机构的是荷兰人，有其装置的变速器也称为无段变速箱或者无级变速器。这种变速器和普通自动变速器的最大区别是它省去了复杂而又笨重的齿轮组答合变速传动，而只用了两组带轮进行变速传动。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，其设计构思十分巧妙。由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，回改善驾驶员的操纵方便性答和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。无段变速箱轿车一样有自己的档位，停车档P、倒车档R、空档N、前进档D等，只是汽车前进自动换档时十分平稳，没有突跳的感觉。
自动变速器中的离合器是以机械方式进行控制的吗？ 自动变速箱是相对于手动变速箱而出现的一种能够自动根据汽车车速和发动机转速来进行自动换挡操纵的变速装置。目前汽车自动变速箱常见的有四种型式，分别是液力自动变速箱(AT)、机械无级自动变速箱(CVT)、电控机械自动变速箱(AMT)和双离合自动变速箱。分类与结构根据工作原理的不同，目前汽车中常见的自动变速箱有四种型式，分别是液力自动变速箱（AutomaticTransmission，简称 AT）、机械式无级自动变速箱（Continuously VariableTransmission，简称CVT）、电控机械自动变速箱（Automated ManualTransmission，简称AMT）和双离合器自动变速箱（Dual-clutch transmission，简称DCT）。液力自动变速箱（AT）液力自动变速箱通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速，一般由液力变矩器、行星齿轮机构、换档执行机构、换档控制系统、换挡操纵机构等装置组成，如图1所示。根据驱动方式的不同，又可分为前置后驱型和前置前驱型，如图2所示。图1 AT结构AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。但缺点也多，一是对速度变化反应较慢，没有手动变速箱灵敏；二是费油不经济，传动效率低变矩范围有限，。
自动变速箱的液力变扭器的锁止离合器电磁阀是如何控制的？ 锁止电磁阀的2113功能是控制变扭器的5261锁止离合器接合或分离.采用液压阀作用式4102或执行器作用式.在微机程序控1653制下，锁止电磁阀适时通断液压油路，调节锁止离合器继动阀动作变换油路或直接变换油路，使锁止离合器动作，实现机械锁止或柔性锁止.锁止电磁阀一般有1个或2个，为开关型、比例型或占空比型电磁阀.液力变矩器因为在输入转速和输出转速差值较大的时候能提供额外的转矩，有增扭作用，所以可以显著提高汽车的起步性能.但当两者接近时则无法增扭，甚至无法传递扭矩.且变矩器的涡轮和泵轮之间有液力损失，效率远不及机械式变速器，所以为了提高高传动比时的机械效率，采用锁止装置.一般带有锁止离合器的液力变矩器也都带有单向离合器，那么工况转换应该是这样的：汽车低速时，变矩器工况，输出转速低，扭矩大随着涡轮转速升高，液流对导轮冲击力反向，不再有增扭作用，则单项离合器使导轮锁死，从而进入耦合器的工况当转速进一步提高，变矩器效率降低，则接合锁止离合器，使成为刚性连接，变矩器效率=1.
