内昆铁路的简要介绍 这条路线，自古以来就是中原进入云南和南亚、东南亚的“南方丝绸之路”。在金沙江支流横江峡谷，秦汉时代留下的“五尺道”，还与建设中的内昆铁路隔江相望。正因为这条联系四川盆地和云贵高原的南北要道崎岖难行，20世纪初，云南就组建了官商合办的“滇蜀铁路公司”准备开发这条铁路。在1905年就策划筑，并成立了滇蜀铁路公司，1909年开始勘测，1919年测量完毕，民国初年和抗战时期也进行过勘查。新中国成立后，1952年由铁道部西南设计分局再行设计，1956年开工建设。北段内江至安边140千米于1960年通车；南段梅花山至昆明370千米于1965年建成，成为贵昆铁路西段；中段于1962年因故停工。内昆铁路南北两段均已建成，剩下中段最艰险的300多公里尚待复工。内昆铁路的这段空白，大部分位于云南东北的昭通地区（现昭通市）和贵州威宁县。这一带山高谷深，有“摔死山羊弯死蛇”之称。昭通地区唯一象样的公路是213国道。这条国道与铁路平行的部分，正是50年代修建内昆铁路时留下的施工便道。这段公路，夏天塌方不断，冬天路面结冰，旅客被堵在路上十天半月是家常便饭。因为道路险峻，山地灾害频繁，车祸频繁发生。从岔河至昭通，120公里长的公路只能“双日上行，单日下地”。
水富近代历史 水富县位于云南省东北端、金沙江与横江汇合处夹角地带，地处四川盆地南缘与云贵高原的结合部。北濒金沙江，东临横江，与四川省屏山县、宜宾县隔江相望；南接乌蒙山麓，与云南省盐津县相连；西与云南省绥江县毗邻。辖境远古就有人群生息，为僰人聚居地，但地域归属不一，没有独立建制。秦时属西南夷僰候国，两汉时分属犍为郡僰道县、朱提郡南广县，南朝时属外江县，隋文帝开皇六年（公元586年）属开边县。唐代宗永泰二年（766年），开边县治迁马湖江（金沙江）、朱提江（横江）两江口（滚坎坝，今水富县城地），辖今水富县全境。宋乾德五年（967年）废开边县并入僰道县，政和四年（1114年）改僰道县为宜宾县。元朝时分属叙州路和马湖路。明、清时分属四川叙州府宜宾县和云南昭通府大关厅。中华民国时期和中华人民共和国成立后至水富建区设县前分属四川省宜宾县和云南省绥江县、盐津县。1974年建立云南省昭通地区水富区，1981年设置云南省水富县。1974年，为建设“云南天然气化工厂”，7月1日，国务院批准将四川省宜宾县横江区的水东公社、水河公社和安边区的安富公社划归云南省昭通地区管辖。同日，为更好地为云天化建设服务和抓好3个公社的农业生产，中共昭通地委。
昭通市是哪时候撤地建市的？ 昭通市位于云南省东北部，历来是云、贵、川三省交界处的物资集散地，为云南与内地各省的重要通道，素有云南省的北大门“小昆明”之称。清置恩安县，1913年改昭通县，1981年建市。
