多连杆独立悬架和双横臂式独立悬架有什么区别 现在大多数的豪车，都是前2113双叉臂后多连杆，且5261材质多为铝合金材质的，个别4102的可能有横向稳定1653杆和电子悬挂调节双横臂式独立悬架按上下横臂是否等长，又分为等长双横臂式和不等长双横臂式两种悬架。等长双横臂式悬架在车轮上下跳动时，能保持主销倾角不变，但轮距变化大(与单横臂式相类似)，造成轮胎磨损严重，现已很少用。
多连杆独立悬架和双横臂独立悬架哪种好 多连2113杆独立悬架优势：多连杆5261独立悬架4102是现今比较常见的悬架形式，多连杆独立悬挂用于后轮，后1653悬架，它的结构比较复杂，连杆数量较多，对于震动的吸收和过滤有先天的优势。双横臂独立悬架优势：横臂独立悬架则不那么常见，双臂式用于前轮悬架，它对震动的传导相比多连杆悬架要更直接，这种悬架的循迹性更好，而且反应更快，多适用于运动车型的前悬架！
双叉臂式独立悬架与多连杆式独立悬挂对比，谁的功能强大呢？谢谢！ 楼上说2113的不对，拜托专业点好不好，多5261连杆是双摇臂的变种，连杆数越多，4102对于车轮的可设定角度1653越多，更有利于精确的优化悬挂运行轨迹，但不利于簧下重量优化，影响弯道响应灵敏度，也不利于做出更加激进的改装修正，可变性也好也不好，对厂家来说是好事，可以花大成本去设定，而对于产品使用者来说不是好事情，因为明显提高了调校难度.关于楼上“两个极端”我非常不认同，这是两个很有渊源的技术又是互相借鉴的调校，何来两个极端呢？再说了，技术领域怎能用极端来区分呢？舒适也罢不舒适也罢，是跟减震系统也就是弹簧+阻尼+几何结构有关，跟悬架形式好像没什么关系吧，不是没法对比，是不懂的人没法对比.这两种悬挂都是有利于操控性能提升的悬挂形式偏操控还是偏舒适，全凭细致的调校
