飞机着陆进入地面效应区域时 将( ) 请问为什么飞机在白天降落时也要开启着陆灯？

飞机地面效应 地面效应（Ground effect）亦称为翼地效应(Wing-In-Ground effect，WIG)或翼面效应(Wing-In-Surface-Effect，WISE)，是一种使飞行器诱导阻力减小，同时能获得比空中飞行更。请问什么是切变风？ 风切变概念 风切变是一种大气现象，是风速在水平和垂直方向的突然变化。风切变是导致飞行事故的大敌，特别是低空风切变。国际航空界公认低空风切变是飞机起飞和着陆阶段的。有助于名航飞机稳定飞行的是什么区域 共1 地面效应区域，是飞机距地面大约一个翼展的区域，这是一种使飞行器 诱导阻力 减小，同时能获得比空中飞行更高升阻比的 流体力学 效应的区域：当运动的飞行器掉到。风切变的危害浅析 原理对飞机起飞和着陆安全威胁最大的是低空风切变，即发生在着陆进场或起飞爬升阶段的风切变。它不仅能使飞机航迹偏离，而且可能使飞机失去稳定。如果驾驶员判断失误和处置不当，则常会产生严重后果。世界上曾因此发生多起机毁人亡的事故。风切变还严重影响火箭飞行的稳定性，火箭设计和发射时的环境限制条件包括风切变。风切变主要由锋面（冷暖空气的交界面）、逆温层、雷、复杂地形地物和地面摩擦效应等因素引起。低空风切变的危害性是由风切变的本身特性造成的。以微下冲气流危害性最大，它是以垂直风切变为主要特征的综合风切变区。由于在水平方向垂直运动的气流存在很大的速度梯度，也就是说垂直运动的风速会出现突然的加剧，就产生了特别强的下降气流，被称为微下冲气流。这个强烈的下降气流存在一个有限的区域内，并且与地面撞击后转向与地面平行而变成为水平风，风向以撞击点为圆心四面发散，所以在一个更大一些的区域内，又形成了水平风切变。如果飞机在起飞和降落阶段进入这个区域，就有可能造成失事。比如，当飞机着陆时，下滑通道正好通过微下冲气流，那么飞机会突然的非正常下降，偏离原有的下滑轨迹，有可能高度过低造成危险。当飞机飞出微下冲气流后。飞机为什么在飞行过程中会在空中划出一道白线呢？ 晴朗的天空中、一架飞机？？飞行过程中尾巴后面拉出一道或者数道长长的“白线线”。这种现象称为“航迹云”、“尾迹云”、俗称：飞机拉线。（大型4发飞机拉出4道“尾迹云)说道飞机？？“拉线必须聊一聊飞机的动力系统-〔航空发动机/aero-engⅰne〕、“航发”是一种高度精密和复杂的“热力机器”。现代飞行器的动力大多数是“涡轮轴”、“涡扇”、“涡喷”发动机既然是“热力机器”需要混合空气和燃油燃烧后作功输出动力产生推力或者拉力并且产生废气。当飞机？？飞行在2000以上高度、“高处不胜寒”这个高度层温度“高寒”低于零下20以下。这时候飞机？？发动机产生的高温废气速度与高寒空气中水分子融合冷凝结成微小水滴形成“云？？雾”。形成“人造云？？”、高空微风情况下会保留很长时间…（一个“小秘密”飞机“尾迹云/拉线”有几道、那么、飞机？？就有几台发动机)（航路上不同高度层、不同速度飞行的飞机？？“拉线”现象)（一些大型活动上飞行表演、“人为制造”的“飞机拉线”。那是表演飞机按装的特殊“机载设备“拉烟吊舱”里装配加注的特殊化学材料、喷发出的效果色带)还有一种飞机“拉线”现象、那是飞机？？在特殊情况下紧急降落需要减轻重量采取的。请问为什么飞机在白天降落时也要开启着陆灯？ 一般飞机都会有的五个比较特殊的灯，你说的应该不是滑行灯、着陆灯、转弯灯等等。首先这五个灯的作用：其中三个是航行灯，夜间飞行中是必须打开的（白天也是，其实没用，根本看不到）。1、这三个航行灯不管什么飞机，都是依照“左红、右绿、尾白”来分布的。它们一般都是安装在左右翼尖和机尾。2、它们的作用是指示飞机的方向，举个例子说吧：我每次飞时，假如看到前方飞行物左红右绿，那么他就是和我同向，如果相反并且同高度那就危险了。3、航行灯在早期很有用，飞机的速度并不快，也没有先进的雷达，并且飞机数量也不多，这你就明白它的重要性了吧。基本上等同于汽车的示宽灯、尾灯的作用。当然，现在雷达很先进，雷达不仅仅可以扫描天气了，TCAS系统才真正能起到防撞作用。但为什么还不取消呢？这个问题仔细说比较复杂，因为飞机在地面一般是不开TCAS的，会影响到中低空的飞机TCAS警告。所以夜间在机场联络道、跑道、滑行道间滑行时，用以飞行员间明确看清其他飞机的机头方向和运动方向。还有两个灯，就是红色频闪灯，专业上称之为“防撞灯”，它们分别位于机身顶部和底部。顾名思义就可以了。夜间距离很远的时候，或者能见度较低，航行灯也是看不到的。飞机上。为什么飞机起飞和降落需要开窗？ 主要是出于安全的考虑，如果飞机在着陆过程中出现差错，那么舷窗可以：1.提供辅助的采光，如果应急出口灯及客舱照明因为某种原因不能使用，乘客可以利用通过舷窗照射进来的光线撤离，防止在黑暗中发生拥挤，踩踏等情况是后果恶化2.便于舱外的营救人员观察内部状况，进行施救3.便于乘客选择逃生路线，飞机在水上迫降时，可能飞机一侧是陆地，一侧则是海水，乘客可以选择安全的一侧撤离飞机。4.飞机着陆时如果发生差错，可能会发生爆炸，起火，乘客撤离前可以通过舷窗观察，以避开火源和浓烟。但是也有例外，一些机场出于某些考虑可能会要求飞机在降落前将所有舷窗的遮光板拉下。比如某些军民合用机场，最典型的就是韩国大邱机场。

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