对于自动驾驶，为什么不建设智能公路，让道路来控制车辆，让汽车作为在这个平台上运作。？ 总结起来两个原因：成本太高；安全性太低。其实美国通用早在1939年以「未来世界」的方式展现了「智能公路…
自动驾驶汽车可以申请上路测试了吗？ 2009年开始就上2113路了，商用的时间现在5261还不清楚，google也在测试。业内4102普遍估计部分自动驾驶功能1653车辆将在2020年在高速公路上实现。普通城市道路的自动驾驶功能预计将在2025年及以后实现。google的强大能力不仅仅在于自动驾驶测试已经超过300万公里和技术的强大，而在于一旦google开源自动驾驶技术，将给整个产业带来海啸般的冲击。
如何减少自动驾驶路测风险？ 企业应投资兴建实验场地，不应过早进入城市道路测试就这次事故，清华大学汽车工程系高级工程师林建认为，它对“无人驾驶”开发企业敲响了警钟。目前自动驾驶技术还处于发展期，很不完善。传统汽车制造企业都有自己的汽车实验场，会对车辆速度、可靠性、性能进行一系列先期测试，以减少在路测实验的风险。“‘无人驾驶’开发企业应投资兴建自己的实验场地，尽可能模拟道路测试环境，不应过早进入城市道路进行测试，不能把风险转嫁到社会公众身上。林建说。林建介绍，按照传统研发汽车的路测规则，路试主要测试车辆在不同道路环境及极端情况下的应对能力，车辆在荷载状态下进行8万公里测试都是一个比较低的要求。他认为，本次事故充分说明自动驾驶汽车面对的情况更复杂，要求也应该更严格。同时，林建表示，部分国内企业提出近几年实现自动驾驶汽车量产的目标还为时尚早，发展自动驾驶车辆切不可急功近利。“部分企业出于融资等商业角度考量，过早对其自动驾驶技术进行宣传，有些急功近利。现在谈自动驾驶、无人驾驶还有些为时尚早，应更加慎重地对待这个问题。他认为，发展自动驾驶应着眼于其智能辅助性质，其根本目的是将由于驾驶人经验不足、身体原因而带来的交通。
